彩虹無人機集體上高原！打破中國無人機不能高原作戰謬論

作者：虹攝庫爾斯克

近日，彩虹-4、彩虹-5兩種大型無人機在西北某機場完成密集的夜間試飛和打靶任務後，馬不停蹄從西北轉場西南，進駐藏區某高原機場，開始了具有重要意義的高原試飛。

圖片：在高原機場起降的彩虹-4攻擊無人機。

什麼也不說，先看段視頻振奮一下精神！

試飛機場位於川西藏區，海拔達到3500米，是名副其實的高原機場。

高原起降對任何航空器來說都是一道難題，無人機也不例外。高原機場風場環境複雜，場面空氣密度小，無人機發動機啟動容易出現超溫、超轉，起飛著陸性能都將受到很大影響。起飛時，無人機的發動機推力顯著減小，加速疲軟，地速大空速小，從而使起飛距離加長；而著陸時由於受到空氣密度小的影響，無人機接地地速較大，也導致了著陸距離加長。這些問題對彩虹無人機動力系統、飛控系統等都提出了更高的要求。

圖片：從無人機光電球看出去的皚皚雪山。

難題是用來被攻破的！高原並不是無人機的禁區，相反不少位於高原環境下的國家對大型察打一體無人機的作戰需求甚至更大。

比如巴基斯坦和印度常年在克什米爾高原對峙，其軍隊對能夠在高原上起降的無人機都非常渴望。過去兩國軍隊也曾經在高原部署過一些西方無人機，但由於飛機發動機推力下降及機翼升力變小，使得滑跑距離較內陸平原機場會大幅增加，同時有效載荷也不斷降低，最終這些無人機只能執行輕載荷的空中偵察任務，而無法實現高原起降的察打一體任務。

圖片：一架彩虹-5大型攻擊無人機從集裝箱中推出進行組裝。

圖片：彩虹-5無人機巨大的機翼。

此次彩虹-4、彩虹-5無人機從西北轉場到西南高原機場，並沒有經過長時間的準備和適應，就立刻投入到了緊張的密集試飛工作中來。

試飛證明，無論是成熟的彩虹-4無人機，還是新銳的彩虹-5無人機，都是能夠在高原機場攜帶彈藥等重載荷順利起降，完成察打一體飛行任務，顯示了我們彩虹無人機對於複雜環境的超強適應性，飛行平台和全系統也展示出了相當高的可靠性和實用性。

圖片：技術人員正在為彩虹-5無人機安裝尾翼。

圖片：高原機場上組裝好的彩虹-4無人機。

高原起降對於無人機設計來說，是總體、氣動、飛控、動力、起落架、剎車等各系統的綜合權衡和優化成果，包含了很多關鍵技術。以已經定型的彩虹-4無人機為例，此次彩虹-4進行了參數調整和驗證試驗，因為在研製之初該機確實並未將高原作戰性能放在優先位置上考慮，因此要滿足該機高原起降就必須對其進行必要的改進。

此次高原試飛的彩虹-4無人機經過場站技術人員的「神來之筆」，優化了機翼設計以提高操縱面氣動性，局部改進了發動機結構以提高最大功率，多策並舉最終有效改善了彩虹-4無人機在高原機場的起降性能，同時還使得彩虹-4無人機的升限突破到了8000米，極大提升了該機的綜合作戰能力。

圖片：夜晚機場上的彩虹-4無人機，攝影師用光筆打出CH-4字樣。

與需要修改的彩虹-4不同，此次一同上高原的彩虹-5是航天科技集團11院最新科技結晶，在研製之初就將高原作戰性能擺在優先位置，無論是動力設計，還是氣動布局，都以滿足高原作戰特性為出發點，因此該機主要是對其高原性能進行驗證試驗。

圖片：彩虹無人機光電球夜視模式下的高原。

而對於高原飛行要求來說，最重要的是一台強勁的動力裝置，彩虹-5採用新型動力系統，具有載重大、航時長、航程遠等巨大優勢，僅載重就是彩虹-4無人機的2.5倍，理論升限更達到了9000米。如此強勁的動力，確保了彩虹-5無人機在高原環境下依然能夠擁有較大的動力余度，從而保持較大的升限、航程和巡航速度。

圖片：先進的彩虹-5無人機不做任何改動就能上高原。

彩虹系列無人機的此次高原試飛，打破了過去一些外媒稱中國彩虹無人機不能高原作戰的謬論，有效拓展了中國無人機的使用範圍，對於一些有著高原作戰需求的國家來說，在選擇無人機時就會更加青睞具有高原作戰能力的彩虹無人機！

同時，彩虹無人機優異的高原性能也適用於高溫環境下的作戰。因為在高溫環境下，同樣面臨著發動機功率衰減、氣壓密度相對降低的情況，這是南亞、中東、非洲等國家高溫條件下使用無人機時必然會考慮的因素。在這種情況下，性能優異的彩虹無人機就將具有無與倫比的優勢。

圖片：降落的彩虹-5攻擊無人機。

此外，彩虹系列無人機的高原起降還為拓展國內警用、民用領域的應用打開了新路。高原地區地廣人稀、環境惡劣、地勢複雜、通信不暢，彩虹無人機可以在高原機場順利起降，在廣袤的高原完成邊防巡邏、地形測繪、航空物探、通信保障、珍稀野生動物保護等任務，為加強民族團結、守邊固邊治邊以及建設美麗高原作出積極貢獻。

圖片：集體上高原的彩虹-4、彩虹-5無人機。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！