飛機租賃的改裝文件指南
《飛機租賃指導材料和最佳實踐》
附錄VI，改裝文件指南
飛機類型：所有型號
適用性：EASA和FAA體系
1. 介紹
在飛機的服役期內，會引入不同類型的改裝來對飛機特定的功能或者系統進行更改或者升級。在飛機轉租時，出租人通常會要求一份整理過的文件，包含了對所有已執行過改裝的適用法規符合性及租賃同意書。然而這部分並不包括在部件層級執行過的改裝。本文件為航空公司提供指南，如何來創建一個改裝符合性文件。改裝文件通常用來描述下列兩種文件：
EO和SB文件
STC文件
2.法規基準
2.1 EASA程序
EASA適用於改裝的法規可以在Part M (M.A 304, 305, 708, 710) 和Part 21中找到，除此之外，EASA發布了GM和AMC為改裝過程的法規性要求提供額外的解釋。
EASA對飛機型號設計進行的改變分為大改和小改。大改和小改的判定需要由持有EASA DOA(design organization approval)的組織或者直接由EASA來完成。
EASA DOA授權分為不同的級別。例如，基礎的DOA允許持有者判定改裝是大改還是小改，但是只能批准小改。EASA DOA的TC/STC持有者可以對大改和小改進行批准。
判定一個改變是大改還是小改的流程請參見圖10。進行大小改判定的第一準則為此改裝是否對重量、平衡、結構強度、可靠性和其它飛機的運行特性有顯著影響。如果提交的改裝對於以上任一因素有影響，則此改裝需要判定為大改。如果不屬於這種情況，則對改裝的分類需要進行第二步的判定。在這一步中，改裝需要對以下內容進行評估：對審定基礎、型號審定、此前執行過的符合性實證，以及是否對符合性數據進行重新評估。同樣，如果改裝為一份AD的一部分，或影響到某些致使其失效為災難性或危險性的功能，則需要被分類為大改。與AD關聯被判定為大改的改裝，因EASA在適航過程的改進有可能被重新劃分為小改，意味著並不是所有與AD有關聯的改裝都必須劃分為大改。剩餘其他情況則分類為小改。如果對判定有疑慮可聯繫EASA來澄清。
圖10 EASA改裝分類流程
2.2 FAA程序
FAA管轄內的營運人有責任確保改裝完全按照所有14 CFR Part 43適用的法規來完成。
不像EASA，FAA對於改裝(alterations)和它的法規要求與「修理」類似。改裝被分類為重要改裝或一般改裝。重要改裝是沒有列在航空器、發動機或螺旋槳的設計規範中的改裝：
可能顯著影響重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性或其他適航性因素或者
不能按照已經被接受的方法或通過基本的作業就能完成
一般改裝就是除重要改裝之外的其他改裝。評估方法基於改裝的範圍和複雜性，以及改裝執行者（有些時候是營運人）的經驗和能力。判定一個改裝是重要改裝還是一般改裝的職責是由有營運人或者檢查/維護授權人來完成。
重要改裝必須按照FAA批准的技術數據來完成。如果經過特殊授權，DER可以批准重要改裝，但是DER批准的數據可能不足以覆蓋改裝的每一個因素。例如補充手冊的數據可能不在DER授權範圍內，需要進行額外的批准。當DER批准一份改裝時，他需要提供一份FAA 8110-3表格的拷貝以及批准數據，給提交需求的營運人或者修理站。
FAA 會頒發STC來批准重要改裝，它為申請人涉及到飛機初始設計的改裝提供批准。STC不僅批准這份改裝，同樣也批准此改裝對飛機初始設計的影響。
第三種批准重要改裝的方法為通過ODA(Organization Designation Authorization)批准。ODA需要通過表格FAA 8100-9上註明這些數據批准，用來對執行此改裝的產品恢復使用。
3.改裝文件
對於TC相關的改裝有著許多單獨不同的要求，改裝也需要用STC的方法來批准。因此，需要兩個單獨的匯總清單和符合性清單，一個包含SB和EO清單，另一個包含STC。此外，還需要對發動機和APU創建一個匯總清單和符合性清單。符合性文件用來提供所執行改裝的證明，改裝被執行時的版本狀態和所安裝附件的符合性數據，這一切用於證明改裝是按照已經被批准的數據來完成的。
改裝文件需要包含下列章節：
改裝狀態清單包括：
參考號和版本號
改裝描述
飛機號，發動機號或APU件號
工程文件、製造商的SB參考
改裝執行狀態：終止、進行中、不適用、重複或者部分執行
如果重複執行，聲明門檻值和重檢間隔
執行時或者上次維護完成時的日期，小時數或循環數
執行時的任何偏差詳情，包括參考號，間隔和適用性
任何改裝恢復的詳情，如果一個改裝被拆除並不意味著飛機就完全恢復到它的初始構型，因為一些零部件、線路、支架、結構性改變還有保留。這些保留的改裝部分可能需要由批准設計組織來進行單獨的評估和批准。
對於匯總表的補充，還需要提供一份文件包含批准數據和符合性結果：
文檔參考號（包括文檔版本號）
有效性，如製造商的序號或者描述，受影響的部件件號參考
批准聲明，如EASA.21J.XXX/FAA/STC參考號
注：2003年9月之前的歐盟改裝批准可能不包含批准聲明，在EASA成立之前批准或驗證的改裝被視為「溯及既往」，對於這些改裝，僅需要一個參考文檔。
改裝描述
任何適用的持續適航或限制條款指令
任何參考的文檔
改裝分類，大改或小改
重量和平衡影響
電氣負載分析
任何免除或偏差
對於STC,『使用授權』函
改裝參考，章節和版本或者參考文檔號
飛機詳情
使用過的材料，如批次號，件序號
完成日期
批准人員的簽名或授權號
完成工作維修機構或修理站的批准號
放行證書
此外，適用手冊的拷貝也需要附錄，例如：
飛機補充飛行手冊
AMM -- 適用的維護指令
IPC -- 包含適用的件號
AMP -- 持續適航指令
更新的重量和平衡報告
更新的電氣負載分析
WDM
3.1 隱患
當編寫大改和小改的總結時，有幾點需要注意，特別是當改裝文件在營運人間傳遞時。對改裝文檔的完整性可能會有些爭議。
對於需要引入額外補充手冊和維護要求的改裝，後續要求通常不會在改裝文件中體現。因此，伴隨的重複維護檢查也沒有當做維護大綱的一部分。同樣，補充IPC和維護手冊也會丟失。對於下一個營運人想獲得這些內容很難。
其他一些爭議包括：改裝在營運人控制範圍外進行、廠商SB在附件的翻修或修理時執行（反映在附件的數據標牌上，或在車間修理報告上）。因為這些改裝並不在營運人的職責範圍內，所以在改裝總結內並沒有記錄。營運人僅執行自己適用的SB，並進行記錄。
後記
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