又跟911 GT3 R杠上 2018款日產GT-R GT3

2007年新一代日產（Nissan）GT-R跳出Skyline框架，成為一個獨立的車系，不過「R」系列命名的車架代號得以延續，R35還是那個當之無愧的戰神。對於這麼一個R35戰神，其誕生目的是十分清晰的，就是沖著歐洲列強而來，當中最主要的競爭對手就是保時捷（Porsche）911，不僅是公路上，賽道上也是如此。儘管對手是歐洲車型，不過R35的賽車化道路先從日本本土開始，2007年日產研發了以R35為藍本的GT500概念原型，他們的目標是日本Super GT賽場，僅僅一年時間，2008年R35 GT500從概念到投入實戰，取代征戰多年的老款Fairlady Z GT500賽車。2008賽季Super GT中的R35 GT500戰績驚人，全年9站比賽之中，R35軍團獨霸7個分站冠軍，而Nismo車隊的23號車組Benoit Treluyer和本山哲奪得了GT500組別年度車組冠軍。接著日產的魔爪伸向歐洲賽場，依照FIA GT1規格打造了R35 GT1賽車，拋棄原廠VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎，搭載一副代號VK56DE的5,552cc排量V8，不過受GT1規則所限，最大輸出600馬力，而且還是後輪驅動。2010年日產還推出過一款World Challenge GT版本的R35賽車，而之後在2012年，應用範圍更廣的R35 GT3面世。

圖：2012年GT-R Nismo GT3誕生，R35戰神在賽場上的能見度也因此更高，不過論能見度R35 GT3還是不及911 GT3 R，畢竟對於歐洲GT賽事而言，私人車隊的首選參賽車更傾向於911，這種傳統觀念不是一時三刻能逆轉過來的。

圖：GT-R Nismo GT3搭載的是3,799cc排量的VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎，在6,500rpm可輸出608馬力，5,000rpm輸出峰值扭矩70.4公斤·米，搭配使用6前速序列式變速箱。

圖：根據GT3的規格，GT-R GT3不能沿用原廠的四驅系統，取而代之的是後驅，而因為卸掉四驅，對整車重量的降低也有幫助作用，加上全車偷輕，R35 GT3整備質量在1,300kg左右，理論極速可以達到350km/h。

GT-R Nismo GT3從2012年誕生至今，已經有6年了，雖然在2015年進行過一次升級，但都是在原有基礎上的小改，真正的機械結構沒怎麼變化。需知道賽車技術日新月異，每個分站都在提速，基本沒怎麼大改過的GT-R Nismo GT3已經有點老態，日產Nismo是時候做點事情了。最近，日產推出了最新版本的2018 GT-R Nismo GT3。

圖：從代目上看，2018款GT-R Nismo GT3屬於「第三代」。新款GT-R Nismo GT3帶來的第一個重要升級，加強了車身剛性，車身前後的抗扭剛度方面更好，加上全新設計的前後懸掛，在調校方面可以做得更極致。

圖：這是一款針對FIA GT3規則打造的賽車，必然也是後輪驅動。

圖：車身空力套件也是其中一個重要升級，將氣流效應進一步加強。前、後輪距分別是1,690mm和1,700mm，而車身寬度達到2,306mm。

圖：另一個重要升級，就是將整個動力單元往駕駛室方向挪動150mm，而且引擎的安裝位也比老款R35 GT3低。對於賽車而言，150mm的位置變化已經是一個質變，引擎的位移改良了前後軸負重比例，而且還伴隨著重心的下移，賽車的操控性也會有相當的提升。動力單元方面，還是沿用了3,799cc VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎，在GT3規則約束下，動力輸出限制在550馬力左右，峰值扭矩65公斤·米。

圖：行走和制動系統方面，使用的是18英寸輪圈，搭配前6、後4活塞卡鉗以及通風碟。

圖：現時的GT賽事中，很多都是以耐力賽為主導，長時間駕駛給車手帶來的第一個干擾因素就是駕駛艙的高溫。針對這個情況，新款R35 GT3新增了一個選配名單，就是空調，不過空調冷風主要不是吹向整個駕駛艙，而是針對車手的座椅和頭盔內部進行冷卻。車手駕駛賽車可以相對更輕鬆了，尤其是距離稍長的比賽，免遭脫水之苦。

圖：2017年4月，Nismo團隊已經開始研發這款新R35 GT3，至今已經歷時一年多了，一共完成接近30,000公里的賽道測試，當中還包括一些實戰，而且戰績還相當不錯，拿過日本Super GT GT300分站季軍，以及寶珀GT亞洲系列賽全場季軍。雖說是2018款GT-R GT3，不過這款車最快也要等到2019年1月才能交貨，裸車價549,800美元，非常巧合的是，上段時間保時捷也發布了新版911 GT3 R，並將會在2019年供給私人車隊使用，起步價547,830美元，車隊老闆們這回頭疼了。

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