減重！減重！減重！BuddyClub鋰鐵電池試用

搭載著電池往改裝店跑時，總想著寫這篇試用文章的難度，應該如何入手評測電池呢？電流？電壓？輸出穩定性？能量密度？即便是拿著BuddyClub給來的說明書看過n遍，也依然滿腦袋問號。

圖：與筆者原來使用的VARTA瓦爾塔（江森自控）電池的對比，紅色的MEGA LiFe電池足足輕了10公斤！不信？下圖為證......

圖：是足足10公斤的對比，這10公斤如果換了其他的什麼能省下來呢？碳纖頭蓋？不夠，俺車原裝的既面積小且又已經是鋁合金的，輕不了這個數.......

*何謂「磷酸鋰鐵電池」？*

磷酸鋰鐵電池（LiFePO4）內部結構由正極、負極、電解質及隔膜組成。而正極（Positive Aluminum Foil）和負極（Li-ion Carbon）的材料是不同的、且由隔膜分割，所以造就了磷酸鋰鐵電池會比普通的鉛酸電池更為穩定。BuddyClub的MEGA.LiFe車用電池的核心組件來自美國A123公司，這家公司是全球最知名的鋰離子電池研發及製造公司，尤其在以納米科技改變材料物理屬性等領域堪稱傲視全球同業。

圖：這個就是BuddyClub MEGA LiFe電池的正負極結構。

壽命及耐用性問題

對於電池這個問題，相信車友們最關心的大多是壽命問題。一般車民都會遇到過昨天晚上還好好的，但第二天打火發現儀錶板全滅、再盛放滿屏的「聖誕樹」的景象，要麼跑到附近快修店找人搭電，要麼叫拖車......何其尷尬。

絕大部分的汽車用電池都是不會有「失效提醒」功能的，有些有個觀察窗的設計，但實際上有多少人能通過那個顯示燈注意到自己的電池狀態呢？如同定期要換機油一個道理，大部分車主覺得車子能開就是沒問題，甚至以一缸機油能跑個多少萬公里為傲，但這種養車心態是正確的嗎？

人天生就有條懶根，能用的、感覺還好端端的，就不會有這個心思去保養，好像女人只有發現自己有魚尾紋了才會上心去美容一樣。其實對待汽車的日常養護又何嘗不是這個道理呢？電池其實跟機油、冷卻液、車漆都是一個道理，只不過它的壽命沒有機油短促、沒有車漆的花紋可以立見而已。一般汽車用的鉛酸電池的壽命也就是1~3年，養車心態好的車主，不管失效不失效的，一般每隔兩年就會直接換掉。而鋰鐵電池作為目前一種新興的車用電池、其在軍用航太領域早已被廣泛應用，其最大的優勢就是壽命長，起步就是五年，能用個十年八年的不在少數，而且從目前的電池技術水平而言，這個也不是太廣告性質的宣傳，因為他們真的能做到，作為消費者，相信就是了。

圖：MEGA LiFe這類高性能電池多年前的主要心思都在賽車領域，而隨著科技進步、產能上升、成本下降等因素，開始逐步進軍普通民用車及改裝市場，對於那些早已躍躍欲試的用家們無疑是一個好消息。

圖：賽車用的高性能LiFe電池，比民用車上用的要小得多輕得多，因為它們只需滿足一次啟動電量和行進間點火、極度精簡的設備用電即可，但一定要體積小、重量輕，需求不同，產品形態自然也不同。

鋰離子電池因為具有高能量密度、無記憶效應，以及未使用時更為緩慢的電荷損失等優點，尤其是近年材料科技、微觀物理等學科的長足進步下，也讓民用化車載磷酸鋰鐵電池得以實現工作電壓穩定、單位重量下更大容量、高放電功率、充電迅速、高溫穩定性高、使用壽命長等普通車用鉛酸電池難以企及的性能。當然了，這裡這些性能優勢雖然產品說明書里都有詳細的列表，但筆者還是覺得沒必要字字句句都羅列出來了，說真的，誰換電池會看這個啊？即便是如筆者這種自認為對汽車性能表現都極有「末梢感知」性能的動物，真到了自己改車開車用車時，都首先思考怎麼做「減法」，而不是讓車子變複雜了，這才是一種正確的用車觀念，所以接到這顆BuddyClub電池後，路途中雖然想著怎麼專業表達出來，但如果換了自己作為車主，我只關心三個問題：

1、耐用嗎？前文已經說過，它的耐用性能起碼到5年或以上。

2、有沒有附加功能？有，電池上有個開關，按下後會亮藍燈，它是一個應急電源的功能，如果你的電池真因為放久了、失效了，按下這個藍燈，就夠打著火。安裝了新電池後，電量不夠的，所以用了一次，證明有效。

3、能減重嗎？經過實際與筆者原車上的瓦爾塔電池比較，輕了10公斤！真是10公斤！足足是10公斤！

圖：BuddyClub還有專用的電池測試儀可另外購買，其實很多車主的隨車工具里都會放個胎壓計、胎紋深度尺之類的，多放一個電池測量儀或者能成為新潮流。

減重問題

汽車減重，是從90年代末至00年代初開始才被普遍量產車廠開始接受的整車設計觀念，畢竟這個時候全世界都注意到了環保節能等議題，而隨著汽車科技的發展，無論工程力學還是材料力學等基礎學科都有了飛躍性的發展後，汽車如何能在保證結構剛性和碰撞安全性等條件下、盡量將體重降到最低，成了各大車廠都普遍關注的問題。當時最震撼的一個新車系事件最能說明問題，賓士從W140過渡到W220一代，全車減重近150公斤（1991年與1998年兩代S500對比），當年這類隨著更替迭代而大幅減重的車系例子還有很多，而最為極端也包括了那些不計成本的跑車更不在話下。

圖：MEGA LiFe電池的其中一個特色，就是自帶應急啟動按鈕（Emergency Start），萬一主電池沒電了（例如長時間停放後或者車上有搭鐵漏電原件等），只要把它打開就能滿足臨時打火需要。

很多時候都很不解那種喜歡在車上放大量雜物、但又動不動就說著「幾個幾個油」的用車思路到底是出於一種什麼心態？兩者在汽車的使用中是一對矛盾體，雜物越多，引擎負載越大，尤其是現在那些「小排量大馬力」的車型，汽車的負載越高、耗油量越大，尤其在經常起起停停的塞車工況下。買回來的車，「再減重」的方法有很多種，首先第一個就是少放雜物，很多剛買車的人喜歡在車尾放一整箱蒸餾水，一升水就是一公斤！那些一年都用不上一次的DIY洗車打蠟工具少說也有三五公斤吧？座椅套和全包腳墊，能不用還是不要用了吧，內飾新舊程度其實對二手價真的沒什麼幫助的，車子太重導致您的引擎「不精神」估計更掉價。

圖：汽車電池絕不僅僅是如AA電池那種一個正負極就完事的，尤其是這種鋰鐵電池，內部還有一套完整的電力管理系統軟硬體在管控的。

但這次換上的BuddyClub Mega.LiFe電池後，減重達到了10公斤可謂是喜出望外。畢竟環顧整個引擎艙里，能大幅減重的項目其實並不多，而電池往往是所有「前軸減重」第一個被關注的部分，原廠的電池體重高達17.87公斤（高爾夫的19公斤），而Mega.LiFe電池只有7.21公斤，一下子左前輪及前軸的負載減少了10公斤，作為驅動輪部位的減重效果非常明顯，配合上更流暢的電流供應予引擎點火、噴油等周邊用電環節下，起步輕快感、中段加速流暢感都是能瞬間被體會出來的，當然了，這種輕快感和流暢感很快會比「習慣」淹沒掉，這也跟很多產品的特性一樣，例如機油、剎車片等等，它們的性能會被習慣洗刷掉。至於能否省油？我經常都說省油不在車而在右腳上。

圖：MEGA LiFe電池全部使用貴价的銅質電極頭，而普通的電池則是鉛鐵頭，前者在傳輸效率上優勢明顯，這類物理測試的數據在網路上大把，感興趣的車友不妨再深入研究吧。

圖：電池的供電性能對於引擎性能最大的影響莫過於點火和噴油時間，理論上而言，跳火越強、燃油混合氣的燃燒越充分、能量也越多，電的重要性在這裡不言而喻了。

圖：同樣的，電流的穩定性也會影響到噴油嘴的工作，尤其是現今缸內直噴科技的普及，噴油嘴的開合時間也就跟供電的關係更密切了。

圖：減重10.66公斤，收益明顯，如果按照需要減重的每公斤的C/P值計算的話，雖然MEGA LiFe的售價不菲，但還是屬於較高性價比的減重部件，這還不包括對於引擎動力性能提升的部分。

總體而言，在使用了兩周後，對於MEGA LiFe電池的性能已經有了一個基本的了解，首先它確實是輕，輕的好處是轉向負載、制動時的重心轉移、甚至方向盤手感等等都有很輕微的變化，不要小看這10公斤，這種感覺在之前換了輕量化的制動套件、輪圈之後同樣，前輪負載發生變化時，其實是很容易感覺到的。尤其在很熟悉自己座駕的前提下，更是如此。不過，輕量化雖然換來了更直接和低負荷的轉向表現等，但同時也帶來了不平路面時過多的彈跳感，雖然更加快上快下，但是否適合每個駕駛者呢？這一點上筆者不作評論，畢竟每個人的駕駛風格和對車輛動態的感觸不同，這裡沒有好壞之分，只有適合自己與否。

至於對於動力性能的幫助方面，其實還是收益蠻多的，首先動力輸出流暢度不錯，尤其是低速和斜坡等高負荷工況下更容易體會到那些輕微的變化，這樣的升級絕不僅僅如寫完電腦或者外掛了變速箱電腦那樣的蠻力晉級，而是在細微處彌平得更好的感覺。

改裝嘛，絕不僅僅是那種大鳴大放的喧嘩，成敗與否往往存在於那些悄然無聲的璀璨里。

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