特別炮製 法拉利「特殊部門」究竟是什麼

定製（Bespoke），說到這個詞就會聯想到Bespoke tailoring（定製西服），一種高端且昂貴的商品，該詞最早源於倫敦Mayfair購物街區中的薩維爾街（Savile Row），這條街正是以傳統的定製男士西服而聞名。在最早的農業社會中，定製是一種很常見的事情，由於當年不具備批量生產衣服的技術，所以大多數服裝都由專業的裁縫製作，或者在家中自行量身定製，當時的定製量體裁衣並不是為了個性化需求，而是基本的生活需要。但隨著工業化時代的到來，商品開始使用標準化的大規模工業生產，定製的生產模式不再服務於普通人群，而是慢慢變成了市場上的高端商品的代名詞。

來到了現代，出現了越來越多的定製產品，不再局限於服裝行業，汽車、建築甚至食品，都加入了個性定製的選項，就例如目前很火的飲品行業，放多少糖，多少冰，需要加入什麼搭配，這些都屬於個人定製。但筆者對定製的理解有兩種，一種是不同的人有不同的需求，所以需要選擇適合自己的搭配，而另一種，則是將個人指定的圖案與文字加入到指定的產品中，以獲得一種有著個人風格的定製產品。第一種在比較貼地氣的飲品行業中較為常見，而第二種，除了高端定製的服裝行業，還有的應該是汽車行業了。

車輛定製選項的多少與該品牌的車輛定位成正比，配置最為低端的入門代步車，可能最多只能選擇幾個顏色的車漆，比較好的家用轎車，還可能有不同的內飾顏色可供搭配，但如果說去到豪華轎車的級別，就不僅是選擇顏色了。皮革的顏色、材質、縫線，飾板的材質、紋理等等，只要有錢，沒什麼做不到的。就像勞斯萊斯幻影，還能請到藝術家來設計一件藝術品放在車內最顯眼的中控台上，來彰顯自己的座駕獨一無二，不過你以為這就是最高級的定製嗎？孩子，你太年輕了。

高級定製在豪車中只能說是一件很正常的事，但其實法拉利還有一個神秘的「特殊部門」，而這個神秘的部門法拉利從來沒有對外做過宣傳，皆因法拉利這個「特殊部門」，並不是說你有錢就能踩一隻腳進去的，假如你不符合法拉利的要求，即使有再多的錢，法拉利也會把你拒之門外。那麼這一個看似神秘的「特殊部門」究竟是幹什麼的呢？

筆者跟大家一樣，都膨脹了，連法拉利的特殊部門都敢去了解，而這個特殊部門其實是叫「Ferrari Special Project」，是法拉利旗下的一個定製部門。在購買法拉利的時候已經有大量的可定製的選項，那麼這個部門是定製什麼的？個性選項永遠不會嫌多，即使內飾有無數種搭配，外觀依然是千篇一律，該部門允許客戶委託義大利Pininfarina、ItalDesign、Zagato、Fioravanti和Touring等義大利設計公司來重新設計一台獨一無二的法拉利。

最早有這個計劃是因為百萬富翁即證券所大亨James Glickenhaus以Ferrari ENZO為基礎，交給Pininfarina重新設計了一台名為P4/5的定製車型。在2005年Pininfarina找到了Glickenhaus，問他有沒有興趣打造一台獨一無二的跑車，而Glickenhaus他想擁有一台現代版法拉利P賽車（Ferrari P是上世紀60-70年代初法拉利賽車系列），Pininfarina接受了這個項目並簽下了合同，而這台獨一無二的法拉利造價高達400萬美元。Glickenhaus買來了最後一台未出售過的ENZO，然後就交給了Pininfarina開始重新設計。

Glickenhaus當時要求的是借鑒法拉利330 P4的外觀，但結果是融合了多台歷史悠久的法拉利P系列賽車的設計元素，不單單只是330 P4。200多個重新設計的零件，大幅度更改的外觀也經過嚴格的風洞測試，雖然外觀已經看不見ENZO的影子了，但是底盤與引擎依然是保留了ENZO基本設計，只是在此基礎上進行了一部分的升級，整車重量比ENZO輕了270KG。性能並非這台P4/5的設計重點（當然性能也是旗艦級別），P4/5也被稱為「行走的法拉利賽車歷史」，因為一台車上包含了數台偉大法拉利賽車的經典設計，法拉利也是看中這一點，才成立了「Ferrari Special Project」 部門。

因為法拉利注意到，有許多汽車收藏家對新款的法拉利並不感冒，反而更鐘愛一些古老的法拉利賽車，幸運的，可能就擁有1-2台這一類經典賽車，而沒有緣分的，就只能收藏一些紀念版本的車型。Special Project部門的目的就是讓家境厚實的客戶能夠利用現有的法拉利平台，實現那個法拉利賽車的夢想，同時能得到法拉利的全力支持與認可。一位日本的法拉利收藏家Junichiro Hiramatsu希望用一些特別的東西來慶祝他的公司成立，並且又非常喜歡Fioravanti的風格，所以就問法拉利能不能定製一台特別的車型，以F430為基礎的SP1就是第一台由Special Project經手的定製車型。之後越來越多人想要這種特別的車型，讓法拉利相信這樣的汽車有市場，但是，並不是你有錢，就能夠擁有這樣一台充滿意義的車型，如果你拿著一沓支票大搖大擺地去敲法拉利的大門，那麼，法拉利會毫不留情地叫你回家。

沒有一個人能輕易購買Special Project部門的車型，法拉利也從來沒有對外正式宣傳過這個部門，大家都知道，購買FXXK、599XX這類法拉利終極賽道神器也是需要經過法拉利的評估才能獲得購買資格，例如擁有多少台法拉利的經典車型或者特別版，而Special Project部門的評估標準更加嚴格。

圖：想要購買FXXK這類法拉利賽道神器，必須具備幾個條件：參加過Ferrari Corse Clienti賽道培訓；擁有數輛包括LaFerrari在內的限量車型；購買後只能用於賽道或者在特殊場合中出現，最重要的一點就是有錢。

首先就是要成為一名虔誠的法拉利信徒，萬惡的金錢是絕對吸引不了法拉利的。法拉利會在諸如古德伍德賽車節、法拉利嘉年華這類特別的活動中悄悄評估車主是不是一位忠誠的法拉利信徒，是否熱愛法拉利的所有事情。這一系列評估都是從法拉利一對一的接觸中發展出來，假如法拉利發現一位非常喜歡他們的特殊車型客戶正在尋找一些與眾不同的東西，並且懂得欣賞法拉利的的獨特之處時，法拉利會主動邀請這位客戶加入到Special Project項目中，但如果你想自己去找法拉利要求製造一款特殊車型，我建議你最好有一個充分的理由。

圖：每年的GoodWood速度節都有許多限量版的法拉利出現。

不要以為你扔下錢就能回家坐在沙發上等著法拉利送到你家門口，不存在的。創建這台屬於自己的法拉利大概需要18-24個月時間，但實際時間取決於你對汽車的要求有多特別而不斷延長。在此期間，你就像是法拉利的員工，需要經常與設計師與技術團隊坐在一起，大家互相交流設計思路，你的任何想法都可以在交流中告訴給設計師，以便他們能採用你想要的設計方向。比如你想要使用哪一台經典的法拉利跑車或者賽車作為設計靈感，選擇哪一台法拉利作為底盤基礎，這一系列問題都需要耗費你大量的時間，這會讓你也成為設計法拉利的一員。

圖：迷之微笑，想要買車先過我這關。

外觀的更改沒有上限，即使你把整車的空氣動力學都改變了，法拉利也沒有意見，但唯一不能改變的，是核心的機械部件。無論你能給多少錢，法拉利都不會更改發動機與底盤的核心機械部件，需要維持原車的性能參數（例如你選擇458作為基礎就需要保持458的原廠性能）。法拉利也不接受他們認為不適合汽車定位的要求，如果你要求把法拉利噴成粉紅色，沒門，如果你要求把GTC4 Lusso變成一台賽車，也沒門。「這不是金錢的問題，這是一台Ferrari，我們是不會把一台Ferrari變成一台不倫不類的汽車的。」

圖：你還認得出這是一台488Spider嗎？

Special Project每年計劃最多生產三台汽車，但問題是，2021年之前的名額已經售罄，客戶名單已經非常長了，所以法拉利嘗試限制製造的名額。因為有許多客戶的要求法拉利仍然無法滿足，即使你給很多錢，這就是Special Project部門正面臨的問題。

即使這是世界上最稀有的法拉利跑車，但法拉利也希望它們的車主能把它們開上馬路，當然，法拉利也希望它們能住在一個漂亮的博物館或者私人收藏館中，法拉利希望的是，無論是量產車型還是定製車型，最重要的是能把客戶心目中的夢想的汽車變成現實。Special Project至今總共打造了11台定製車型，幾乎每一台都致敬了法拉利歷史上各種經典車型，當然當中也有幾台是沒有特殊含義的，單純只是車主喜歡而已，接下來就介紹幾台最具含義的Special Project車型。

圖：SP275 RW Competizione就像是一台使用了F12 TDF引擎的275 GTB / C Speciale。

圖：1964 Ferrari 275 GTB / C Speciale側面的三個通風口就是最大的特點。

2008 Ferrari SP1

「SP1」意為第一台Special Project車型，但根據Fioravanti的說法，它也有「Sport Prototipo」（大概意為運動原型）的含義。第二頁也說到，SP1是為一位日本的法拉利收藏家Junichiro Hiramatsu所建立的，他非常喜歡Fioravanti在1998年設計的法拉利F100概念車，所以希望法拉利能按照F100的設計元素打造一台特殊車型，正是因為這台車才成立了Ferrari Special Project部門。

圖：Fioravanti在1998年設計的法拉利F100概念車。

該車基於F430的底盤以及動力系統，由Fioravanti設計了新的外觀，但由法拉利打造。車頭的進氣口比F430更大，但總體改進不多，Fioravanti把鼻尖稍微拉長了一點，看起來更低更光滑，為了配合車頭，在頭燈周圍抹上了一層眼影，看起來更加有神。車尾的改變最多，比普通的F430更高，尾燈來自599 GTB，但總感覺車尾的設計有點Lotus（蓮花）的影子。

2009 Ferrari P540 Superfast Aperta

Ferrari P540 Superfast Aperta是第二台Special Project項目車型，「Aperta」為敞篷的意思，由Pininfarina基於599 GTB Fiorano F1打造，而設計靈感這來源Carrozzeria Fantuzzi於1968年打造的Golden Roadster，它們倆同樣都是獨一無二的定製車型。

美國有線電視創始人的兒子，Edward Walson，在小時候一直夢想能設計跑車，而1968年正在讀大學的時候，在電影中看見一台法拉利，他就對自己說有一天我會擁有一台屬於我自己的法拉利。當時對Golden Roadster情有獨鍾，所以在長大後便委託Pininfarina重製一台，圓一個來自小時候的夢想。

圖：P540 Superfast Aperta的底盤經過了加強，拆掉頂棚後依然能保持剛性，使用了大量碳纖維部件獲得了20kg的減重，但總重量依然達到1710kg。

圖：Carrozzeria Fantuzzi在1968年設計的Golden Roadster。

2014 Ferrari F12 TRS

F12 TRS的設計靈感源自250 Testa Rossa，由Centro Stile Ferrari設計，使用了法拉利經典的Barchetta車身。Barchetta這個名字最早出現在1948年的166MM，166MM Barchetta贏得了1948年和1949年的Mille Miglia，以及1949 年勒芒24小時耐力賽。而Barchetta車身的特點就是使用一塊很淺的擋風玻璃，就像以前的飛機一樣，雖然F12 TRS的玻璃沒有那麼淺，但其造型依然是根據Barchetta的特點來設計。

F12 TRS特別的是其並不是獨一無二的，而是一共製造了兩台，並且這兩台還是同一個擁有者，一台紅色一台液態金屬銀。

2016 Ferrari 458 MM Speciale

改動最大的458 MM Speciale幾乎把458 Speciale的空氣動力學重新設計了一遍，而設計的方向則致敬了1984年的288 GTO。這位英國客戶並沒有透露姓名，但法拉利表示，這是一位對法拉利充滿熱情的英國企業家。大幅度修改除了優化空氣動力學並且更加引人注目，更多的其實是為了致敬288 GTO。黑化處理的A柱、略微上揚的車尾、側面的流線型，這一系列的設計都充滿了288 GTO的影子。

圖：說實話側面的流線更像是一台新款福特GT。

圖：Ferrari 288 GTO。

2018年 Ferrari SP38

SP38是Special Project最新的作品，基於488 GTB打造，但幾乎把488所有的外觀設計都拋棄了，新的設計變得更像是一台法拉利的概念車。法拉利表示這位車主是法拉利最忠實的顧客之一，對賽車非常有熱情，交付給客戶的地方也在法拉利的Fiorano賽道上。設計方向來源自F40與308 GTB，整車的流線與308 GTB十分相似，而發動機罩的百葉窗則是模仿了最經典的F40，唯一沒有法拉利特點的就是那盞非常纖細的頭燈。

由Ferrari Special Projects部門可以看出，法拉利是一個對歷史文化非常重視的公司，同時也非常在意客戶的體驗。法拉利的經典賽車在拍賣行中長期都是一件非常搶手的產品，並且價格不是一般的貴，而參加Special Projects的客戶大部分都是對法拉利的一些經典古老的賽車情有獨鍾，所以法拉利才開設這個部門來滿足這一部分客戶的需求，當然也可能是法拉利另一個圈錢的手法。在法拉利為這些客戶重新設計車輛的同時，明文規定不能修改現款車輛的主要結構以及性能，這樣既能夠致敬經典車型，同時也不會改變現款車型的駕駛特性，大概的意思就是你能擁有一台經典車型的後代，又能享受到現代的先進技術，這就是我對Ferrari Special Projects部門的理解。

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