豐田卡羅拉（Corolla），曾用譯名「花冠」，從1966年發布至今已經更新到第11代。作為汽車界的常青樹，卡羅拉有著良好的用戶口碑，現在依舊是全球最暢銷的車型之一。今天我們一起看看卡羅拉的發動機艙內的線束設計，學習一下神車的設計思路。

首先把引擎蓋打開，可以看到，機艙的整體布置還算不錯。

再看下面這張圖片，映入眼帘的是發動機線上一連使用了4個導向類的塑料支架（箭頭所示）。這塊布置我們可以看到，線束周邊除了發動機基本找不到點固化走向，而且又是線束最多最集中的地方，然而豐田的線束工程師腦洞真的是大，這種方案都能想到，真的是一個不行就兩個，兩個不行那就繼續加。從整體效果來看，還是挺好的，給人很靠譜的感覺，而且線束走向都定死了。這種設計思路很值得我們學習，很多時候就需要發散思維。

另外圖示圓圈標記的地方，由於轉彎太急，接插件尾部使用了一個橡膠件，將線束變軟方便裝配，同時也起到了保護作用。

下圖是制動油壺周邊的部位，箭頭處可以看到，在轉彎太急的地方使用了PVC套管保護，但是這裡漏線，這塊地方最好還是包紮下。

另外圓圈部位使用了一個帶扎帶7*12的偏置卡扣，這裡之所以單獨提出來，是提醒大家，機艙裡面的卡扣最好不用板型的卡扣，防止膠帶固定不勞脫落，普通的PVC膠帶在冬天的時候，其實粘性很小，裝配的時候很容易掉下來。

下圖主要是想說一下蓄電池感測器的布置，這裡我們可以看到蓄電池感測器線束分支使用了單獨的塑料支架給它固定，和我們之前介紹的普拉多的設計思路一樣。其實，這裡我還想說一下，博世對於蓄電池感測器的電源要求必須是從蓄電池正極單獨引線出來，不管是這裡的卡羅拉，還是之前我們說的普拉多，豐田公司都沒有這樣去做。因此，希望大家再做發動機啟停項目的時候，對於博世的這塊要求還是要具體分析下，不管怎樣，都希望這塊的能進行良好的固定，避免線束晃動。

下圖是所示的線束分支應該是空調管路上的壓力開關的分支，這裡我們可以看到使用的PVC套管進行包紮，也是為了將線束做軟，便於裝配。然後，看下面的箭頭，這裡提出來是給設計公司的朋友提供一個思路，畢竟一些做線束設計的可能還會做一下空調管路上的分析。我們可以看到，單獨開發的這個塑料件，即能夠保持空調管路之間的間隙，又能避免高壓管與周邊的件干涉。

總結：

最後請大家自己總結一下豐田卡羅拉線束設計比較好的地方，加深一下印象。我就不總結啦（好懶，哈哈）。了解更多線束設計請關注一下微信公眾號「線束工程師」，關注後可以獲得我們的交流群進群方法，方便大家找到組織。

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