小黃車的發展可謂是潮起眾人推，潮落萬人錘。但是最失敗的不是它

時下小黃車大量裁員傳聞不斷，先拒絕合併，後來拒絕收購，最後也拒絕立場阿里的傳奇創業，已經成為互聯網巨頭和VCS的敵人，在無盡的網路暴力和 預測評論，但即使小黃車終於跌落，最大的輸家卻不是它們。

在很多人眼中，無論是自行車定製和旅遊規劃藍圖，摩拜似乎都比較好，再加上它背靠騰訊山，似乎已經準備好了 踩著小黃車一路直上，卻令人驚訝的是，摩拜率先倒下，創始團隊憑藉高額財務回報享受生活，留下小黃車繼續拼搏市場。

對戴威的小黃車來說，並不是沒有時間中途退出。 相反，有三個重要的機會。 摩拜合併、接受滴滴收購、站位阿里。 但戴威摧毀了這些機會，也可以看出，90後創始人有著與普通人不同的勇氣和承受力，應該受到廣大企業家和用戶的尊重。

然而，戴威固執的做法，並沒有給小黃車取得光明的前景，相反卻錯過了生存的機會，而死亡則更加損害了一波投資者和互聯網企業，導致新一輪裁員後公關 危機，不但無法獲得新的資金，更糟的是圍繞網路對抗暴力輿論攻擊。

據媒體報道，小黃車面臨著自成立以來最大規模的裁員，尤其是集體離職的高管， 預示著小黃車的下跌具有不可調和的關係，雙方最大的股東可能隨時面對這種關係。

現在小黃車本身難以做到盈虧平衡，沒有互聯網巨頭和vc現金支持，公司的發展勢必因資金鏈斷裂終止，但無論小黃車最終崩潰，還是通過阿里收購，滴滴出行將成為 最大的輸家。

因為共享單車作為一個5公里的短途旅行，它與網路有關的約車和分時出租中途出租5-50公里，以及傳統汽車出租代表超過50公里的長途旅行，三市場用戶流量高度重疊，同時又可以互相打通，這也是為什麼當時要對它進行投資的理由。

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