小黃車真的涼了，你的押金退出來了嗎！

最新 06-07

耗時48小時的深度挖掘，我們終於通過獨家猛料，離「小黃車快黃」事件的真相更近一步了。

事情的發酵在周一，一則《小黃車快黃了》的新聞刷爆朋友圈。業內人士唏噓的同時，紛紛打聽，真的么？

真相的確很難確認。

ofo自己的澄清顯得蒼白無力，沒有正面回應裁員一事。

到了今天中午，ofo官方沒有繼續辯白，反而態度強硬表示，「對於惡意中傷，有組織有計劃的集中抹黑，我們零容忍」，並號稱針對相關媒體發出律師函。

《小黃車真會快黃了嗎？》《小黃車要「黃」？ofo急闢謠！為「獨立」開啟自救模式》《ofo小黃車要黃了？只因戴威不站隊，獨立發展收縮是必然》…媒體圈持續發酵此事，真相猶如羅生門，始終隔了一層紗看不清。

耗時48小時，鋅財經聯繫到了某機構內部核心人士，該巨無霸級機構一直密切關注共享單車市場走向，甚至從最初就參與到共享單車領域的市場布局中。

該核心人士明確表示：「ofo確實面臨資金鏈緊張的問題。」

"螞蟻金服免押金的介面一直對共享單車開放，如果退出接入只能說明企業的資金鏈出現了問題，是一種防禦型做法。"某共享單車業務的市場經理從側面向鋅財經證實了該觀點。

曾就職於共享單車行業的一名離職員工透露：「貪腐不是資金鏈緊張的主要原因。重點在於運維成本過高，後續融資併購跟不上。加之與滴滴關係惡化後，滴滴團隊出現怠工，ofo內部開始增加崗位，調整kpi階梯，升級獎勵制度；甚至於ofo公司投入了一定的資金和人力嘗試Token ，最終導致了資金鏈危機到來。」

就現有多處獨家信源，鋅財經總結得出：

ofo真正的生死存亡時刻其實不在今年而是在去年年底，但至今依然資金鏈緊張。

1、滴滴成為最大關鍵點。滴滴與ofo都聚焦出行業務，滴滴作為大股東之一在董事會中佔據主要話語權，希望能更多參與到ofo業務中；ofo卻渴望獨立發展，滴滴與創始人員的意見矛盾無法解決，滴滴否決了部分重要融資。

２、戴威被認為是獨立意願過強造成資金問題，屬於錯覺。事實上，摩拜CEO王曉峰比戴威的獨立意願更強，只不過受制自身股份較少，無法對摩拜發展起決定作用。戴威的獨立意願和較強控制力，影響了ofo的發展。

包括ofo在內，大部分共享單車都在為前幾年的粗放式經營買單。

1、共享單車跑馬圈地階段，ofo和摩拜的打法過於粗放，經營成本居高不下，財務模型的確不健康。

2、目前活下來，甚至反超的哈羅單車，最大的核心是用了精細化運營的方式，控制住了車輛損耗和運營成本，這是生死的勝負手。

曾經行業極度亢奮的，中國共享單車模式海外輸出，基本失敗了。

1、ofo和摩拜都做了海外，ofo運營的相對較好。

2、就算是相對較好，ofo遭遇資金卡殼後，其實後續乏力了。

就目前形勢看，ofo資金鏈緊張、與滴滴交惡、總部大規模裁員、管理層巨變……另一邊股東之一的螞蟻金服轉而投資哈羅單車，滴滴扶持青桔單車，拒絕合併及別人收購的ofo陷入孤立發展的處境。

媒體形象得比喻其為「姥姥不親舅舅不愛。」

這種孤立場景，其實是必然。鋅財經追問某頭部共享單車業務負責人商業化情況時，他也給不出明確答案，以「還需要探索」來搪塞。而共享單車誕生已經過去了整整4年。

除BAT級別公司願意持續輸血是活下來的出路外，一切外部信息，都指向共享單車進入至暗時刻。

政策限制：6月2日，《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》徵求意見出台，一則「禁止車輛上設商業廣告」的草案，導致ofo等公司原本的廣告收入計劃在政策層面夭折；此前北京也有過相關法規。

同行不看好：「如果ofo近期沒有大的轉變，涼涼是必然的，這個月可能就會有變數。在創投圈不受資本控制的創始人戴威受到資本排斥，廣告只是垂死掙扎，只能賣身。」「出行領域的同行」杭州驛步出行網路創始人趙傑觀點篤定，他做的出行項目，更關心如何在旅遊、景區等場景下做到現金流，而不是用燒錢模式盲目擴張，讓自己陷入資本角度的被動局面，這是出行領域新一輪創業者的普遍認知。