電動汽車續航達已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？

電動汽車的續航確實是不斷提高，但理想續航和實際續航的差距，遠比我們想像中要大。

就拿特斯拉為例，此前義大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一台 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一台突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩定在40 km/h。

可以看到，與1000km續航里程的目標還是相距甚遠的，更準確的說，現在如何達到300km續航里程才是最大的難題。

當然這不是空穴來風，就拿國家公布的2016-2020年新能源乘用車車型積分規則來看，300km的續航里程下能夠獲得相當優秀的積分表現。以「政策的獲利者永遠是少部分人」這個定律來看，至少在近幾年300km續航里程就可以被認為是一個不錯的表現。

即便是這種能達到1500公里續航里程的超級電動車，也不得不受環境的限制。例如像冰天雪地的地區，連內燃機都難以點火發動，更別提受溫度影響會有極大能量衰減的電池組了。

小編我不想潑冷水。我們國家最近大力支持發展電動汽車，目的是想讓中國汽車工業來個彎道超車，並且成為世界一流。這個出發點是好的，畢竟各種汽車工業強國在汽車三大件的成就上，中國再怎麼追趕也沒有別人有豐厚經驗。電動汽車作為未來的發展方向，大家都是在同一起跑線，因此我國汽車工業能夠有機會率先發力，領先一步，搶佔技術和市場。

續航不是新能源汽車需要解決的唯一問題，快充、充電都存在很多限制。目前主流新能源汽車快充約1.5-2小時，慢充6-8小時，但快充會損害電池壽命，非緊急情況還是以慢充為主，時間很長，沒有專用停車位充電麻煩。

而且我國充電樁配備嚴重不足，樁車比僅有1：7，充電樁嚴重不足，遠低於國際水平。而且在實際安裝私人充電樁還需買或者租固定車位，和物業各種扯皮，很是麻煩。目前國家規划到2020年車樁比達到1：1，看具體執行情況吧。

雖然說近幾年來新能源汽車發展迅速，但還是遠遠不及傳統的燃油車。新能源汽車由於技術、價格成本等諸多因素的影響，導致很多消費者都不買賬。總的來說，以目前的發展趨勢，新能源汽車前景一片光明。但是要完全取代傳統的燃油車還需經歷一個漫長的過程。

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