手機導航為什麼能避開擁堵？我們都是貢獻者和受益者

誰也沒有想到，汽車內飾的革命會從一塊屏幕開始，但是我們更沒有想到，手機導航卻隔了所有汽車屏幕的命！

—— 編者按

對於當下的汽車消費者來說，我們會更多用到哪種方式來導航呢? 我們相信大多數的司機朋友都會選擇用手機導航，原因很簡單，目前手機流量更加便宜，手機導航軟體的路況更新是實時的，我們不僅可以看到即將到達的路段的路況如何，並給出繞行路線，更能提供道路維修信息、高速服務區開放狀況以及我們開車過程中需要面對的幾乎所有道路相關問題，所以說，對於很多多人來說，手機導航的精細化，開車去陌生地方，不再是一件令人恐懼的事兒，那麼問題來了，很多朋友好奇，手機導航為什麼可以非常迅速的預測前方道路的擁堵狀況呢，這裡面有什麼樣的原理呢？

在小編看來，手機導航系統才是大數據運用最成功，最貼近尋常百姓的案例，幾乎在運行的手機導航都有兩個無線連接端，一個連接移動基站，一個連接導航衛星，前者負責生成數據，後者用來確定位置信息。那麼擁堵信息的形成其實就是很多個聯網聯星手機共同形成的數據反應在我們手機終端上。

舉個例子，在路上有很多輛車都裝載了高德的手機端導航或者可聯網的車機，那麼如果前方路段有很多個車輛的車速變慢或者集體停止，那麼很明顯前方路段就出現了擁堵，那麼高德汽車的後台就能在非常短的時間內形成數據，通過移動網路，下發到各個車輛和手機的終端上，顯示預估擁堵時間的同時給出可行的避讓路線。而如果前方的很多終端上傳的信心顯示，這些車輛都是以比較快而穩定的速度形式，那麼則表示這一段路程暢通，其實在這個過程中，我們持有終端的司機朋友們都充當了信息的採集者和受益者，從這一點上來講，手機導航系統是一個真正意義上的共享機制。

而在數據採集的同時，交通和道路管理部門也會將當前道路的狀況分享給這些導航終端的後台，包括道路流量監測信息、道路維修信息、事故信息等等，所以我們在使用手機導航終端的時候，才會聽到道路維修、事故信息方面的播報，這一點是上述的數據貢獻很難做到的，交通和道路管理部門的信息貢獻強化了導航系統的準確性。

總的來說，手機導航軟體的精準化和功能豐富化已經讓很大一部分車載導航系統退出了歷史舞台，同時倒逼車企方面，在車聯網方面走的更快，當然也讓一些車企放棄了車載導航，傾向於研發手機和車機的互聯和信息共享。看完了我們關於手機導航軟體對於道路狀態預判的原理闡述，我們希望大家在使用這些軟體時，遇到突發交通狀況給時，能即使通過軟體端上報道路信息和事故，為後車處置做出信息參考，長此以往，導航軟體的功能和「人工」智能化的程度才能更高。

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