軍民融合這條路，愛生走的如何？
軍民融合一直以來都是行業內很熱鬧的話題，但至少就目前來說，契合度似乎並不是很高。
如何平衡軍品與民品之間的成本問題，構建好雙方交流的橋樑，以及為「融合」做好政策的護航？在不久前的智能無人系統大會上，宇辰網記者就相關話題與西安愛生無人機技術有限公司的相關工作人員進行了對話，在軍民融合的問題上，愛生做得如何了？
民品市場已實現自負盈虧
在不久前召開的智能無人系統大會上，西安愛生無人機技術有限公司在現場展示了其ASN-207、ASN-209H等產品，這是其在「轉民」之後，參與較少的展會之旅之一。
如果說愛生在此之前給人的印象是一個傳統的軍工企業，那麼，隨著子公司西安愛生無人機技術有限公司的成立，業務開始逐漸涉足環保、安防、土地資源勘探調查、測繪、管道巡線、道路巡檢、應急救災等領域。該公司市場項目經理表示，由於愛生的飛機屬於工業級的領域，相對消費級區別較大，量級都在幾十公斤到幾百公斤，而且，除了飛機外，還得給控制系統及飛機機體等配備人員。在飛機正式售出後，一般還會有完善的培訓；飛機使用，無人機平台、地面站、數據鏈鏈路調試等，這些都需要人員的配置，工作人員介紹，「我們的飛機是一鍵啟動，程序控制自主起降的」基於此，「我們面對的大部分也是國家、政府的一些項目。」
最大起飛重量達380KG的ASN-209H/圖 來源宇辰網
愛生表示，從技術層面看，365所是最早做無人機的院所，也是國家唯一一個無人機工程中心，在做幾百公斤的飛機上很有優勢，畢竟技術沉澱50多年了。不論是國慶60周年閱兵還是去年的朱日和閱兵，七八米、幾百公斤的飛機，365所的產品已實現部隊大批量列裝，甚至包括朱日和閱兵上展出的ASN-301反輻射無人機也是。「我們無人機公司現在主打民品和外貿市場，展會也是一個窗口，愛生品牌也應該入市了。」
作為西安愛生技術集團公司（365所）的子公司，西安愛生無人機技術有限公司「軍轉民」的歷程，具體是從2012年開始計劃，2014年成立公司，正式運營在2016年。「我們這種量級的飛機需求量肯定沒有多旋翼產品那麼多，但是我們整體產品比較專業；比如我們的大飛機可以做人工降雨，可以做新建機場的無人機校驗等，原來用有人機的話成本太高，且存在一定風險，無人機相對成本會降低低，無人化也避免了作業中的人員風險。」現在公司的客戶主要是政府部門（包括環保領域、國土資源）、中石油中石化管道巡線、人工降雨（人工影響天氣辦公室）、遙感領域等。
軍民融合是互相取長補短
在從軍轉民的過程中，愛生也逐漸由一個傳統的軍工企業慢慢向市場化推進，通過這兩年參加的一些展會，逐漸向各種民用渠道推廣愛生的品牌。
「軍品需要向外推廣，這樣企業才能越做越好。」工作人員說，做軍品有做軍品的優勢，比如它有一套完整的質量管理體系，細節把控很好，這是民企不完備的，但是民企具備的是它可以壓縮成本，能貼近市場、滿足客戶的需求，以及增加客戶的購買慾、降低購買成本，這是民品市場的優勢，「軍民融合其實就是相互的取長補短，但真正要融合到一塊還需要一定時間。」
儘管軍民融合已經在大力倡導，但要說軍民融合的契合度其實還是不夠的，一些傳統問題也看似無法在短期內解決。具體說來，原來做軍品的，研發成本、生產成本都很高，民品則是追求利益最大化，兩者之間某種層度上說其實是矛盾體。之所以提倡軍民融合，也是為了讓軍品或原來做軍品的企業更接地氣，將軍工產品更貼近市場化，因為這樣能夠讓他們發展更長遠。
全碳纖維的ASN-207無人機/圖 來源宇辰網
不過他也承認，「轉民」之後確實也節省了不少成本，主要體現在一些配套的設備、零部件還有生產成本上，「做配套的廠商有些民企還是不錯，比如載荷配套，還有一些小的零件，飛機上的一些材料等等。」
工作人員表示，為了更貼近市場，避免客戶因為價格成本降低溝通的慾望，公司通過各種環節來壓縮成本，完善銷售體系，「我們要接近民品市場，首先要接觸市場，把成本往下壓，才能接納更多的客戶。」
他對比說，部隊需要保質保量完成任務，拿到滿足任務的裝備。而民品卻不一樣，不管是企業還是政府或是私營公司，都希望用最低的成本干更大的事情，讓利益最大化。不過，他也表示，在實際的軍轉民上，雖然公司在控制成本，但還是要秉承軍工企業的優勢。目前，在軍轉民的產品里，該公司有216垂直起降型，216滑跑型以及靈鵲系列的218、219、209、最新的靈鵲2長航時垂直起降機型等。
軍品與民品間需要「搭橋」
據業內人士說，與國內的情況比起來，國外的融合其實相對更早，軍品跟民品之間的「牆」不實，交互的地方也更多，比如波音公司，可以做軍品也可以做民品，但是我們的軍工企業是給部隊研發、生產為主，很少接觸民品，某種程度上其實跟閉門造車是一個道理，部隊下任務，有需求，要麼按照需求生產，要麼按照需求研發，這樣的過程一直循環。但像波音這樣的民企，也是即可做軍品又做民品，企業掙錢、納稅，又會投入資金去做研究。
在談到軍品和民品的問題時，兩者之間交集較少。在他看來，所謂的軍民融合理論上講可以擴大企業的影響力，擴大產品銷量，增加企業的核心競爭力。但這個東西具體怎麼做，並不太清楚。
所謂軍轉民的過程中，國家也給予相應的政策扶持，但如何「融合」其實是個問題。「軍民融合最近熱度很高漲，但是政府如何去鼓勵他們、幫助它們融合？」在這方面，他覺得力度顯然還做的不夠。而所謂的政策扶持，在他看來包括就產業機制、激勵措施，以及幫助大家做好對接等。無論是從軍品轉民品，或者民品轉軍品，都需要政府讓他們有對接的介面。「軍企和民企之間實現融合，需要一個橋樑，政府來做的話可能會加快它的步伐，也會發現它的問題所在。」
在國內的無人機領域，首先法律法規不完善，第二產品相對來說參差不齊，有技術含量的太少，沒技術含量的太多，甚至這邊弄個殼，那邊買個發動機，隨便就能攢一個。而在軍轉民的過程中，難以避免地也會遇到惡意競爭，尤其是現在都是公開招標，大家都可以去，你賣一百萬，我賣二十萬，客戶一看怎麼差這麼多？「無人機行業現在還是在洗牌過程，能留下來的，就是好的廠家。」
他覺得未來無人機的方嚮應該是產品銷售和飛行服務並駕齊驅的。一部分的使用方不僅僅使用效率較低，而且設備維護保養較差，產品最終的使用效率也會大打折扣。但要是做服務就會不一樣了，比如人工降雨，一次幾十萬，飛完就走，下次需要再來。「人工智慧要做得更多，我覺得飛行服務也是未來一個大的需求方向。」
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