「退貨」這件大生意：誰正在成為逆向物流的獨角獸？

電商年中大促漸入佳境，與往年類似，打折促銷、快遞包裹規模、快遞送達時間再度成為行業與用戶關注的焦點。不過，今年在這一片火熱的場景下，一些新的東西正在受到關注。5月底，我國首個逆向物流國家標準《非危液態化工產品逆向物流通用服務規範》正式實施，逆向物流這一行業空白被填補。

那麼何為逆向物流？在2006年的國家標準《物流術語》中提到，逆向物流是指物品從供應鏈下游向上游的運動所引發的物流活動。與正向物流相比，逆向物流無論在運營模式、分銷與運輸管理上都較正向物流有著明顯的差別，同時由於國內逆向物流的智能化運營仍處在起始階段，如何利用大數據最大化的降本增效，同時在此基礎上發掘出新的商業模式，已經成為了各大廠商新的聚焦點，可以說，逆向物流作為智慧物流領域的新藍海，它將比逐漸成熟的正向物流有著更大的想像空間。

逆向物流困難重重，但有遠見的逆行者已負重前行

然而，當前一個不可忽略的事實是，企業和社會對逆向物流缺乏足夠的認識和重視成為了當前最大的挑戰。究其原因，目前中國很多企業逆向物流成本佔總成本20%以上，遠高於發達國家企業4%的平均水平等數據，逆向物流成本高企讓企業望而卻步。

再加上，逆向物流可能發生在任何一個逆向供應鏈循環中，產品也不一定是被送回他們的來源地，即逆向物流的終點可以是資源恢復鏈上的任何節點。整個產業鏈呈現散而雜的特點，無法提前預估，相關標準的探索與制定艱巨。可以說，逆向物流的管理和技術難度遠大於正向物流，這對企業的生產能力、物流技術、信息技術、人員素質等都提出了更高的要求。

基於以上種種，目前能夠提供成熟完善的逆向物流業務的第三方物流供應商相對較少。絕大部分的企業管理者還只是將注意力集中在正向物流的發展上，整個逆向物流仍然處於被動式管理階段。

不過，行業中並不乏遠見者。如美國聯邦快遞公司早在2014年就通過收購進入逆向物流領域，UPS則通過開發逆向物流系統，幫助企業取得了年15%的業務增長率，極大的提高了客戶服務滿意度和退貨管理水平。

縱觀全行業，不少進入逆向物流的企業往往選擇通過信息化系統來優化逆向物流，但對逆向物流終端設備卻鮮有涉足及創新，但在中國，智能快遞櫃龍頭企業中郵速遞易則選擇了從終端硬體入手，於2016年正式推出24小時自助寄件智能終端——中郵速遞易小黃筒，率先向逆向物流領域發力。

圖：中郵速遞易推出小黃筒，發力逆向物流

據介紹，中郵速遞易小黃筒由中國郵政與中郵速遞易共同締造。在技術上，中郵速遞易小黃筒集合了各領域最新技術的應用創新——太陽能供電、 GPS 跟蹤定位、GPRS 數據傳輸等，而且它還搭載了超聲波測距模塊。而在功能上，中郵速遞易小黃筒則是一款可提供24小時自主寄件服務的終端設備。其目的是為了解決用戶與快遞員在寄件問題上的時間不對等，滿足用戶「隨時寄」的需求。同時，通過密集布點，小黃筒將採用集取的方式，減少快遞員上門取件的等候時間，解決逆向物流散而雜的問題，提高快遞行業的運營效率。

逆行者們為何仍堅定擁抱「有刺」的逆向物流？

企業進入一個沒有前人經驗可循的新領域，其面臨的挑戰不可謂不大。那麼，為何國內外的物流公司仍然堅定前行？中郵速遞易相關負責人表示，發力逆向物流最直接的目的就是實現降本增效。在此基礎上，則是基於落實便民服務以及逆向物流巨大的市場空間等因素的考量。

具體來看，物流行業降本增效已經成為了近幾年的國家議題。2016年《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》，2017年國務院印發《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》以及2018年政府兩會工作報告等，都多次提出了要為物流行業減負，實現降本增效。

對此，中郵速遞易相關負責人進一步表示，物流行業的降本增效絕不只針對正向物流，解決逆向物流高成本問題，方能讓整個行業真正做到降本增效。而中郵速遞易推出小黃筒，踏足逆向物流也意在將逆向物流推向大眾視野，讓社會意識到實現逆向物流降本增效，才是整個物流行業降本增效的關鍵所在，當然這也是進一步落實郵政便民服務的體現。

與此同時，逆向物流領域還是一塊真正待開發的寶藏。根據專業機構的調研預測，中國物流市場的容量大概在5萬億，而逆向物流約佔其中的20%，也就是說，逆向物流市場高達1萬多億元。萬億規模的市場蛋糕，參與者寥寥，這意味著中郵速遞易等率先進入的企業已經有了先發競爭優勢，其在逆向物流領域的主動探索，更是創造了巨大的機遇。

業內專家指出，逆向物流的價值將不再局限於物流行業本身，它將讓供應鏈上的每一個主體都能在逆向物流大數據、逆向物流服務等賦能作用下，以流程化、系統化和標準化的程序模式持續增加企業利潤收益，降低企業的風險概率。與此同時，通過對逆向物流合理化管理及逆向回收管理系統的優化，將大大提高整個產業鏈對資源的二次利用率，帶動經濟的綠色可持續發展。也正因為如此，中郵速遞易等企業所聚焦的逆向物流，還將在綠色物流、綠色經濟等方面產生更大的作用，其社會意義完全不亞於經濟意義。

逆向物流爭奪戰在即，誰會成為行業的獨角獸？

逆向物流成為物流行業下一個爭奪點已是必然，那麼在這一次的爭奪中誰會成為真正的獨角獸？其實，在當前的經濟環境下，獨角獸早已不「獨」，入場時間、商業模式、背後擁有的資源等綜合實力的比拼才是關鍵。而就當前的逆向物流市場現狀來看，率先入場，幾乎沒有同行對手的中郵速遞易無疑是種子選手。其原因有以下三點：

1、先發優勢。作為行業中最早進入逆向物流的企業，中郵速遞易已經形成了自己的產品矩陣。目前除了小黃筒，中郵速遞易還有兼具物流兩端的智能信報箱。完整並不斷豐富的產品矩陣讓中郵速遞易構建起了屬於自己的逆向物流壁壘，這對於後入者來說，壓力不小。

2、資源優勢。中國郵政擁有世界上最大的郵政網路，這意味著背靠中國郵政的中郵速遞易有著其它企業難以比擬的國家資源優勢。如小黃筒和智能信報箱將有能力覆蓋全國大中小城市，尤其是其它物流企業難以進入的三四線城市及農村地區。有消息透露，中郵速遞易小黃筒將按照郵政綠筒的路徑向全國鋪設。除此之外，大力推進物流末端服務始終都是中國郵政的便民策略，智能信報箱作為社區基礎設施，能以免租金的方式進入事業單位、居民小區等地，參與國家郵政服務基礎設施建設，這更是中郵速遞易所擁有的獨家資源優勢。

3、逆向物流品牌認知已初步形成。作為最早進入逆向物流行業的企業，經過近幾年的深耕，中郵速遞易逆向物流產品已經在市場教育等方面取得階段性成果，並獲得了行業和用戶的認可。再加上，央視新聞、京交會、交通設備展、全球智慧物流峰會等媒體新聞和重要會議的高調亮相，中郵速遞易更是隱隱有了逆向物流代名詞的稱號。而品牌認知度的形成，也再度提高了行業的准入門檻。

圖：中郵速遞易小黃筒亮相京交會，引發關注

逆向物流+的未來：星火燎原

而更值得注意的是，在首個逆向物流國家標準推出的同時，全國物流標準化技術委員會又在滬設立逆向物流標準化工作組（TC/269/WG4），將結合我國逆向物流發展的實際情況，深入研究、積極採用國際標準和國外先進標準，加速逆向物流標準的制訂和修訂工作。這意味著，在國家政策及行業的積極推動下，逆向物流不僅將很快打破無規則可循的狀態，還將呈現星火燎原之勢，圍繞逆向物流產生更多的經濟形態和價值。

業內人士也表示，縱觀全球物流行業發展，逆向物流將成為新的經濟利潤中心。圍繞逆向物流+，我國將從物流大國真正走向物流強國。在此基礎上，物流、信息流、資金流高度整合，電商和線下零售都將因逆向物流而改變，新零售得以實現真正的落地。與此同時，再銷售、再利用、再循環和再製造等方式則在獲得額外利潤的同時產生更多的社會意義，而以中郵速遞易小黃筒為代表的逆向物流智能終端的到來，也將賦予逆向物流更多時代的意義與更多可能。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！