英國訂購首批4架F35B到貨 | 附短垂實現原理

原標題：英國訂購首批4架F35B到貨 | 附短垂實現原理

3000英里轉場，英國訂購首批4架F35B到貨

據英國空軍社交媒體發布的照片顯示，當地時間6月7日，英國購買美國的首批4架F-35B戰鬥機抵達英國空軍馬勒姆空軍基地。

按計劃，英國將在2021年前購買138架F－35戰機，首批48架為F－35B，將自2020年起部署在「伊麗莎白女王」號航母上。

轉場途中的F-35B及加油機

由於F35B飛機本身巡航半徑不到1500英里，而從美國海軍陸戰隊基地前往英國的基地需要跨越大西洋，距離達到,3000英里，因此飛機無法直接飛抵，必須有加油機伴飛。

即將降落的F-35B

F35B是一款短距離起飛和垂直降落的固定翼飛機，即將降落時，尾噴口垂直向下噴氣，座艙後部進氣道擋板打開，升力風扇同時產生升力。

飛機起落架著地的剎那

抵達基地的F-35B

之前由於英國訂購的F-35B戰鬥機尚未正式交付皇家海軍，海軍卡德羅斯航空站不得不使用玻璃纖維製作而成的F-35B戰鬥機模型代替實機進行訓練，這4架F-35B戰鬥機模型已經於今年3月交付英國皇家海軍。

F35B是如何實現垂直起降的呢?

搞出垂直起降的就英蘇美三家，現在只剩美國一根獨苗了，代表作品是美國F-35B、英國的「鷂式」和蘇聯的「雅克-141」。美國F-35B採用的是升力風扇方案，蘇聯採用過升力發動機方案，而英國鷂式選用的是偏轉噴口設計。有關垂直起降技術的演變，有時間再給各位看官詳細介紹，今天我們主要談談F-35B的動力系統及如何實現垂直起降的。

飛行姿態控制示意圖

如上圖所示，F-35B在駕駛艙後部安裝了兩極對轉升力風扇，與機尾發動機主噴口處於同一中軸線上，升力風扇和發動機主噴口提供了戰機大約91%的升力，是飛機垂直方向升力的主要提供者。

戰機兩側機翼下方，還有兩個小噴口，從發動機的低壓壓氣機引氣向下噴出，提供大約9%的升力，並主要用來保持戰機平衡和姿態調整，所以F-35B的升力和平衡姿態調整基本就靠計算機控制這四個噴口來實現。

升力風扇進口實拍圖

F-35B座艙後面的升力風扇本身並不產生動力，通過細長傳動軸與後部發動機相連，被發動機的低壓渦輪帶動，通過離合器控制發動機和升力風扇的離合（這個離合器可以說是技術最強的離合器之一）。

戰機平飛的時候，升力風扇與發動機呈脫開狀態，升力風扇不工作，發動機提供向後的推力。垂直起降時，升力風扇上下蓋板打開，風扇通過離合器和傳動軸與發動機連接，發動機低壓渦輪將功率傳遞至升力風扇，驅動升力風扇旋轉，從風扇上方進氣口吸氣，從下方噴出，同時主發動機噴口向下旋轉90°也向下方噴氣，機翼兩側噴口引氣向下噴出，共同提供升力和調整飛機姿態。（為防止在靠近地面時，尾噴管排出的熱氣流經地面反射，被發動機吸入而導致發動機推力不足而設計兩極對轉升力風扇，風扇和機翼下噴口噴出的是冷空氣，發動機尾噴口噴出的是高溫燃氣，前面向下噴出的冷空氣可以在尾噴管和發動機進氣道之間形成一道冷空氣屏障，從而保證發動機進氣的正常）。

F35B 動力系統示意圖

發動機實物圖

F-35B升力風扇下方設計一種可調百葉窗結構，使其噴流也可以進行較小角度的前後偏轉，從而提供一定的前後推力，這在短距起飛時非常有用，在平飛和懸停狀態的轉換過程中也會用到，同時也可以用於懸停狀態下飛行姿態的調整。

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