五大主流造車平台，豐田不及大眾，奇瑞也上榜了

模塊化生產平台讓造車更加的便捷，而且在生產中也更加的方便調控，減少浪費生產效率，這是繼福特的流水生產線之後的另一個重大革新，現在的汽車平台不僅僅已經是智能化、模塊化，而且還具有更強的柔性，車企只需要調整平台的研發方向，就能在單一平台上生產出來更多的產品，從小型車到中大型產品均可以在單一平台上研發而來。

而今天咱們就來聊聊市場中把平台技術玩到極致的車企

大眾集團，年產千萬的車企如果沒有平台支撐，那麼生產難度將會大大增加，大眾此前依靠著PQ系列平台迅速擴張產能，現在進一步整合資源研發出MQB、MLB兩大平台，其中以MQB受眾最廣，市場中30萬以下的大眾產品均產自MQB平台，包括大眾、斯柯達以及奧迪品牌

細分到車型則是更多，高爾夫、新朗逸、速騰、邁騰、速派、奧迪系均是如此，當然產出的車型種類也極多，連途昂這種超過5m的中大型SUV都可以在MQB平台上產出，作為最早布局平台，而且也是布局最成功的企業，大眾玩平台技術可以說有一套自己的生存法則

豐田TNGA平台，豐田同樣是年銷千萬級企業，但是模塊化平台技術玩起來就要比大眾弱上很多，主要是豐田有一套自己的生產法則，能將產品生產浪費降到最低，《豐田生產模式》下締造出來了一個利潤奶牛車企，所以在此之前，豐田並不熱衷於玩平台，但是TNGA還是為了適應市場變化，豐田目前已經布局了多款車型，包括旗下的雷克薩斯以及豐田母品牌，目前已經確定了多款車型使用同一平台生產

TNGA的全面擴張，將會為豐田帶來更強的利潤

PSA的EMP2平台，EMP2並不能算是車企進步的催化劑，畢竟PSA的產銷量不夠出色，但是誕生於EMP2的產品愈發精緻了，無論是標誌4008還是5008，從駕駛感受以及設計感受上來說表現的更加出色，轎車方面C5以及C6都有著不錯的駕駛感受以及乘坐感受，最為關鍵的是全新平台對動力系統做出了調整，油耗表現更加出色

EMP2更像是技術上的革新，雖然PSA產銷量不夠出色，但是有一個好的平台，車企未來做出調整也會更加容易

有人說前驅寶馬是沒有靈魂的寶馬，但是對於寶馬的UKL來說，前驅未來的發展潛力更大，根據寶馬未來的調整方向，CLAR未來依舊是高端車的主要載體，低端車方面UKL將會是主要載體，前驅模塊化驅動之下，寶馬的生產成本將會更低，利益將會再次放大，未來的mini、1系、3系以及更多產品將會誕生在UKL平台之下，根據寶馬的產品規劃，未來將會有至少1/3產品誕生在UKL之下。

奇瑞的T1X目前已經布局完成，雖然還有一定的後續適配工作需要完善，但是不得不說T1X平台目前已經可以正產投入使用，全新的瑞虎系列已經投放市場，雖然產銷量不大，但問題並不能歸咎於平台的問題，恰恰相反因為強大的T1X的優勢才使得奇瑞還有一些銷量，安全性、操控性以及維修保養都相對便宜，這些無一不是模塊化平台的優勢

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