中國攻克一項世界頂尖技術：六代機距離面世更進了一步

近日，中航工業集團直升機所完成了中國首部直升機柔性共形天線的研製，並將在某款新研製的直升機上採用。據相關報導顯示，中航工業直升機所對「柔性共型天線」的定位是為了匹配「速度更快、隱身性能更好、可靠性更高」的直升機，由此不少媒體和分析人士認為，「柔性共型天線」的出現是隱身直升機在研的信號。

圖為國外廠商展出的共型陣原型，可見其高度貼合于飛行器的蒙皮弧度。

所謂「共型天線」，就是將雷達、通信等設備的天線整合在飛行器機身的蒙皮或蒙皮內。而在此之前，飛行器機身的天線必定要突出於機身外表面或佔用關鍵部位，諸如預警機的「大圓盤」和「平衡木」、戰鬥機機身外的「刀型通信天線」、乃至於武裝直升機的機鼻或旋翼頂的「頂個球」，都是為傳統平面雷達天線陣列專設的空間。

這些凸出於流線體機身的天線，毫無疑問會給飛行器增加極大的空氣阻力，乃至於大大降低飛行器平台的飛行性能，至於隱身不隱身的問題倒顯得不那麼重要了。

圖為「頂個球」的AH-64D「長弓阿帕奇」。

當然，單用一個「飛行性能損失」的說法顯得較為籠統。先以家喻戶曉的AH-64D「長弓阿帕奇」武裝直升機為例：縱觀整個「長弓阿帕奇「，我們不難發現其旋翼軸頂的相控陣雷達幾乎遊離於整個機身（包括旋翼）之外，因此該部分的結構強度相當有限，可以說是整架武裝直升機強度上的「短板」所在，也正是「長弓阿帕奇」最大容許過載的命門。

換句話說，若能將這部分天線整合在機身內部，「長弓阿帕奇」便可以在戰場上做更加複雜和隨心所欲的機動，不再受薄弱的天線結構限制。

圖為展開平板雷達天線的卡-31艦載預警直升機。

另一個很典型的例子則是蘇/俄設計和製造的卡-31艦載預警直升機，其預警雷達天線為摺疊式，不用時能夠貼合在平坦的機身下方，以減小阻力。

但在展開時，這面巨大的長方形天線就極大地限制了卡-31的飛行速度，甚至還影響到了它的飛行穩定性。

當然，這台E-801雷達的設備位於機身內部，所以若能將天線集成在卡-31機身的蒙皮上，那麼它在速度方面的飛行性能就將得到極大改善，雷達啟動和轉移的時候都能飛出最高速度。

圖為運-9平台改造而來的空警-200預警機。機背上的「平衡木」是相控陣雷達的兩面天線。

值得一提的是，隨著遠程主動雷達空空導彈的實用化，原本不必身處戰線前沿的預警機也成了戰鬥機「斬首」的目標，因此預警機的隱身化可謂是勢在必行。

但即便機身能夠隱藏起來，預警機碩大的「平衡木」或「大圓盤」用吸波塗料還是藏不住的。而在有了共型天線之後，「隱身預警機」也就從不可能變為可能了。

圖為諾斯羅普-格魯曼公司的第六代（國標第五代）戰鬥機設想圖。

相應的，由於探測需求的增加，柔性共型天線和射頻管理結合在一起，被認定為是第六代戰鬥機的標配技術之一：機頭尺寸的縮小和雷達天線面積的增大，本質上是矛盾的。因此，下一代戰鬥機在利用共型天線技術的基礎上，可以做到「渾身上下是天線」，極大地改善了機載雷達的輻射性能，同時又為隱身和氣動外形的布局設計提供了方便。（利刃/TO）

尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！