前沿┃首次揭秘阿里菜鳥視角下的新物流布局
作者 | 顏菊陽
來源 | 商業觀察家
靜水流深。經過2017所謂新零售元年的大爆發，2018年的新零售實質在涉深水區—互聯網企業開始從自身最擅長的「人」的連接，開始進入到解構「貨」和「場」。
由於線上走到線下的時間、程度深淺不一，這個判斷或許不適應整個零售行業。但的確是已發生在阿里巴巴這家提出新零售概念的互聯網公司身上。
「當每一個阿里的部門都開始講供應鏈，開始講怎麼去看商品的時候，阿里要做的新零售已經不再是做線上的零售的概念。互聯網公司開始真正地在思考怎麼去做一盤貨，怎麼能夠去解構場與貨之間的關係。」在日前的2018全球智慧物流峰會上，菜鳥網路副總裁、倉配供應鏈總經理王文彬提到他的洞察：從人的連接到貨、場的重構，阿里新零售已進入「深水區」。
物流作用到零售前端，才使得門店能夠數字化重構人、貨、場。因此，在談新零售，必然要有後端的「抓手」—新物流。換句話說，如果說新零售是數字化零售場景的「上半身」，新物流就是「下半身」。
但從後端維度來看，作為「下半身」的傳統零售物流存在三個「痛點」：
前後端不協同，庫存成本相對較高。
分銷效率不高，庫存和銷售不透明。
缺乏消費者運營的「抓手」。
對應新零售的概念，是需要以消費者為中心的全渠道運營、以數據為基礎的全域場景營銷、分銷渠道和供應鏈重構，實現智能分銷、精準觸達。落在物流環節，就是要求用全鏈路的供應鏈，協同驅動，做深度高效的分銷，實現全域消費者的精準觸達。
基於此，王文彬從菜鳥的視角，首次對外披露了阿里新零售物流針對八大關鍵節點的解決方案。這亦是阿里新零售「八路縱隊」在後端物流的最新布局。
天貓直送
今天，顧客在天貓超市或天貓快消、3C小店下單，都會看到前台有「時效表達」，比如有當日達、次日達。背後的支撐就是菜鳥國內的倉配協同網路。
菜鳥從成立第一天起，就開始拿地拿倉來建構這個網路。王文彬分享的數據：截至今年5月31日，菜鳥全國倉配網路有7個大區，運營面積超過了760萬平方米，年增長率為130%，覆蓋2700個區縣。當、次日達覆蓋1500個區縣。
這張菜鳥網路，最新的新零售動作是開始發展「門店發貨」。王文彬透露，現在全國已有了30個城市，跟天貓在一起試行「門店發貨」。也開始在使用「預約配」。
王文彬表示，菜鳥網是一個典型的平台協作型倉配網路，其特性在協同、協作。其中，供應鏈扮演著非常重要的角色。「要高效，就必須要有很強的供應鏈在當中運作。還需要有很多的合作夥伴來一起共建。到最後，網路衡量的是成本、時效、體驗。」
分鐘級配送
菜鳥認為「分鐘級配送」將是新零售物流末端非常重要的環節，未來在新零售里是會蓬勃發展的領域。其通過「眾包運力」的協同，圍繞門店打造「3公里生活圈」的零售場景。
在菜鳥看來，相對此前從B2C大倉直發的2C物流模式，分鐘級的快配服務讓消費者的體驗感知非常強烈。「分鐘級配送」因此已改變了中國整個末端物流模式。「目前每天有1.3億筆包裹在中國全域流動，將來會到1天10億個包裹，城市末端最後一公里配送將會出現非常多的方式，分鐘級別的即時物流將會在新零售物流末端扮演非常重要的角色。」
「分鐘級配送」目前主打餐飲外賣、商超便利店快配到家服務。比如，盒馬鮮生、大潤發都在做周邊3公里「最快30分鐘快配到家」。天貓和便利店也在合作「1小時送達」等。
在外賣領域，餓了么、美團等已經證明「眾包運力」是一個高效的協同網路。其特性是全面數字化，因此可更好地掌握運力，更容易調度運力，能更好地考核和確保品質。
從消費者的角度看，顧客可以選擇在天貓或在手淘頁面網上下單，也可以從天貓超市或手淘的入口下單。但基於LBS技術，商家能按消費者所在的位置，推薦附近3公里的門店和商品，消費者因此可選「送貨上門」的選項。
「分鐘級配送」前台看是消費者一個下單的動作，整個系統背後則是要有一個大數據的智慧物流在運算，有一個區域倉，有門店「前店後倉的配置」——前店後倉才能夠讓門店前端高效接受訂單，比如配送上是要有專屬的配送員，有些是直屬門店的配送員，有些是眾包運力的，基於LBS技術，和協作使得能即時配送至消費者。
阿里巴巴集團CEO張勇說，他相信未來中國的包裹形式跟現在的理解一定是不一樣的。現在理解的「中國的包裹」的配送都是包材，包裝很精緻。實際上，現在有了「分鐘級配送」以後，包裹已經在逐步輕量化。比如，相比此前的B2C大倉直送，現在的快配是放在一個可回收的包裝盒或手提袋裡就可直接送上門。
平台供應鏈
通常，對於自有品牌商家而言，供應鏈是直采自營供應鏈，自己掌握供應鏈、物流網路和前端銷售渠道，整個過程可能全部由一個團隊負責，中間協作的角色和環節變少，因此會相對簡單。
但在新零售的場景內，有了不同的角色——有平台、商家供應商、服務商及消費者。新零售是多渠道、多平台的銷售，需要考慮多條供應鏈。
從全鏈路入口的視角來看，零售物流鏈路本身非常長，包括從工廠，到商家的基地倉，到CDC的中央倉、RDC區域倉、FDC前置倉，到最後的門店。
長鏈條涉及生產計劃、採購、入庫、預約在途、調撥、送至門店，甚至也包括如何從前置倉直接送到消費者手上。因此，供應鏈的預測就變得非常重要。
如何來提供更高效協同的供應鏈？「協同」是關鍵字。
對於某些非標品類，更加需要庫存的掌控力。非標往往是一個熱款、爆品。但是，要準確預測非標品類的供應鏈難度非常大。怎麼能夠從工廠、訂貨來源到消費者端全渠道打通？怎麼讓數據流打通，可以讓工廠更精準地預測銷售？甚至幫助商家做智能分倉優化庫存，怎麼幫商家做選品？從而提高消費者的點擊率和銷售。這是一個非常難的課題。
比如菜鳥跟天貓電器城某一個大家電品牌的協同合作中，菜鳥負責整個調度，包括配送環節。當商家貨入菜鳥倉，前端天貓的供應鏈團隊就開始為其做供應鏈預測，從流量分析，他會建議庫存是怎麼樣，什麼時候入貨，應該怎麼來更智能地分撥。結果，按王文彬分享的數據，大家電品牌整個「在途可售」增加了20%，預測準確率比商家自行預測更高。王文彬認為，在新零售下，平台供應鏈今後將變成典型的產品。
全託管
對於服飾百貨類等非標品，菜鳥在做一個創新，即「全託管」——能夠從工廠到消費者的全渠道打通。
新物流里，更加利用前後台的聯動，利用數據的聯動，基於對消費者更好的理解來幫助整個物流做更高效的執行，從而使商家的成本降低。
服飾行業是非標品，今天的服飾行業整個銷售周期也非常短，從訂貨、生產到銷售在整個線上是幾個月的級別。物流怎麼支撐前端的銷售周期和銷售波動？
通過「全渠道託管」的方式，菜鳥能夠利用供應鏈的能力幫助商家做智能預測。在菜鳥倉，不僅僅是倉儲和配送能力，還能夠同時提供發貨，做智能分倉，使得前端供應鏈能力能夠做整體的優化。比如一些貨品庫存很多，配送成本反而會提升。全渠道託管後，庫存的周轉天數可以縮短30%。智能分倉後，商家整個貨品的結構更合理化。消費者體驗也得到提升，當/次日達提升率是行業水平的3倍。
一盤貨
快消商超的關鍵就是「一盤貨」，即實現線下與線上的打通。
今天可以發現，現在所講的「新零售」已經從B2C開始轉向B2B。後者即阿里零售通在做的分銷體系。
菜鳥認為，從供應鏈、物流的視角來看，除了線上線下打通，以後的倉要是「混合倉」，同時要有能夠服務2C和服務2B的能力。「一盤貨」即意味著2B、2C必須要共存，2B、2C的庫存共享。
其中的特點還是一樣，一站式的補貨——不需要再從各個不同的區域倉調到全國倉再到區域倉。
共享庫存的」一盤貨「有兩個方式：
品牌商和供應商能夠共享「一盤貨」。
天貓超市與大潤發共享集運倉的模式，這是融合的方向。天貓超市有自己的品牌商和供應商，對的是2C，直達消費者，大潤發有自己很成熟的RDC，有很高效的網路，有品牌商和供應商，其對應的是自己的門店，對B。變成一盤貨，不僅可以共享庫存，節約成本，還可提高銷售機會，提升整個貨品的在架率。
王文彬認為，今天的新零售不僅是採購的集散能力的增加，且物流模式也會慢慢地發生改變。「一盤貨」未來會更加具體，以後更是一個趨勢。
服務到家
對於家居家裝大件類商品來說，要實行「服務到家」，其物流的特色是「送裝一體」、產地專線，即端到端的專屬配送。此外，配送中更重要的是消費者要能預約，能配送到戶，有上門安裝，還有回收服務等。這些都是很重要的解決方案。
城市分銷
針對B2B需求，服務百萬級別的小店，菜鳥也有相應的倉配網路。典型的是阿里零售通，服務百萬級別的小店。
從城配的角度來看，百萬城市小店如何高效補貨？如何搭建一套B2C的物流網路？如何讓倉兼具2B、2C的能力。
菜鳥在全國布置了很多集貨倉、前置倉，目的是實施「分級補貨」，也整合了城配資源。在B2B里，最後一端的配送是城配。從城配的網路，到最後能夠讓小店享受到一個確定性的服務，這才能讓小店有更好的確定性。目前，菜鳥為小店服務的當/次日達率達到85%。
農村分銷
今天，整個農村電商是阿里的重點發展領域。但農村物流是一個非常稀疏離散的網路。如何能夠建構一個集中型的物流網路，使其有經濟的規模，能夠去運轉？農村網路，在前台的表現是一個B2B的分銷網路。
現在，阿里農村的分銷有近70個縣能夠實現物流到村入戶。模式上，以前是單個包裹直接到縣，比如過去很多時候縣要配送到村，甚至縣因人力關係就不再配送了，很多村裡的人到網上下單要自己去村裡去，需要額外的費用。
現在的鄉村物流網路很簡單，就類似於「集單包裹」的概念。今天怎麼來更高效地匯單？菜鳥提供縣倉匯聚，提供二段配送至村，到村裡也不是直接配送至C，會有農村合伙人，這是2B里B的角色——他接包裹，然後再請下單的農村消費者上門取，相當於把消費者的取件距離縮短到幾百米。
菜鳥鄉村網路模式已經跑了幾年。現在除了有700個縣倉服務之外，有超過3萬個鄉村服務點。整個商家的物流成本下降率超過30%，破損率也比普通的快遞下降75%。原因是有了集單的量和縣倉匯聚、二段物流。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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