兩地相隔100公里，卻要繞行1000公里，堪稱我國最「坑」鐵路

我國國土面積960萬平方公里，為了方便人們的出行，加強地區之間的溝通和交流，鐵路的發展一直是交通發展的重點，現在我國的高鐵發展早就走在了世界前沿，高鐵網路遍布全國，預計在不久的將來高鐵出行將取代大部分的傳統鐵路出行。在以前沒有高鐵時，傳統鐵路在建造的時候由於技術有限不得不繞行，給人們帶來了很多不便。

傳統鐵路建設沒法解決很多陸地和海上的建築難題，所以在有些地方，儘管兩地的直線距離很近，有時候也不得不繞行很遠，廣東和廣西省就是這樣的情況，北海到湛江的距離僅僅100公里，但是鐵路卻繞行了1000公里。

北海和湛江之間隔著北部灣，在鐵路建造上不得不考慮成本的問題，而且在建造上還得考慮在海上建造的技術難題，海水對建材的腐蝕，海浪的衝擊等等這些因素都是使得這條鐵路線繞行千里的原因。

還有的可能的原因就是，在建造的時候考慮到城市的空間布局以及整個省內的經濟發展，鐵路繞行遠，對鐵路所經過的地方的經濟發展也是有一定的推動，但是對於往返兩地的人來說，這樣的繞行還是帶來了很多不便。

為了解決人們的交通需要，解決繞行千裡帶來的不便利，合湛鐵路開始規劃開工。合湛鐵路起自廣西沿海鐵路合浦站，終至湛江西站，正線全長191公里，設計時速250公里/小時，這條線路的開通對於往返兩地的人們來說將是極大的便利。

合湛鐵路從2012年開始動工，投資約172.7億元，項目建設工期為4年半，預計將會在2021年投入使用。對於促進廣西北部灣經濟區的發展，和周邊的城市經濟互補，協調發展，有重要的意義和作用。

我國高鐵發展的越來越完善，無論是在建造技術方面還是在高鐵線路的規劃建造方面，都越來越人性化，越來越能滿足大部分人的出行要求，這條線路的順利開工，建成通車，將會對兩地的經濟發展注入新的活力。

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