又見賈躍亭？蔚來汽車還不來，就沒有未來了
2014年，在狂人馬斯克的特斯拉在全球尤其是中國大殺四方時候，李斌等創始團隊複製到了夢想，有意打造一款中國版的互聯網汽車公司，夢想可以成為中國的特斯拉。
這個想法迅速明星資本的青睞，劉強東，李想，雷軍，騰訊等明星投資人紛紛加碼入駐。之後，又加入了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資，一時間好不熱鬧，這事看起來要成。
在中國一系列的造車新勢力中，蔚來最為引人矚目，互聯網血脈，明星資本加持，盛大發布會，密集宣傳支持，五輪融資已超146億元。
蔚來到來
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2016年11月，蔚來在倫敦發布了其首款電動超跑EP9，一共6輛，這款車此前在德國、法國的賽道測試中跑出了優異的成績，刷新了電動跑車圈速。EP9售價高達120萬美元。
六輛車全部贈送給了蔚來的明星投資人們，馬化騰坐在EP9車中，開心的像個孩子的圖片成為蔚來最好的宣傳材料。
2017年12月16日蔚來ES8正式發布，售價達44萬到54萬之間,首批推出的1萬輛創世版車型，一經推出即被搶購一空。李斌表示一定會保證明年6月底交付首批量產蔚來ES8，但是具體能夠交付多少數量，並未明確。
ES8正式量產將由江淮蔚來的合肥工廠來負責，該工廠初步預計年產量5萬輛，建成後產能在10萬輛左右。
蔚來幾乎沒有離開過人們的視線，一切的一切表明「蔚來」確確實實是在嚴肅造車。不是只玩PPT，不是樂視，不是遊俠，這事是要成。
真相與謊言
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但是，車子確遲遲沒有交付。
2018年2月，蔚來首次公布量產計劃，稱4月下旬完成首批交付，9月完成創世版交付，也就是首批次的一萬輛，並且對外公布了交付新車的時間節點，甚至於具體到了車身顏色。
4月，在北京的車展上，蔚來表示：由於產品需要進行安全性檢驗，要達到質量標準，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將於5月初開始實現交付。
5月初，ES8並沒有交付，又推遲到了五月下旬，有記者實地探訪了蔚來汽車的工廠，可以看到各車間主體建設均已完工，廠區內道路上卻鮮有物流車輛，車間里也沒有生產的跡象，整個工廠十分安靜，僅有4輛蔚來ES8停在停車場一角。
終於，在5月31日，蔚來交付了首批次10台車輛，但是用戶全部是蔚來公司內部員工，嗯，交付了！蔚來勉勉強強履行了五月下旬交付的承諾。這麼大的動靜，原來還是自產自銷！
蔚來的未來
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然而剩下的9990輛能在四個月的時間裡老老實實地交給用戶嗎？要知道量產出現拖延，引發的後果是塌方式的，用戶對蔚來的信心和品牌好感下降，訂單減少，退單增加，供貨難以保障，資本信心動搖，顛覆地可能是蔚來自己了。
造車是件長遠的事，其實，不止蔚來，行業先去特斯拉也受困於產能問題，屢屢傳出破產傳聞。馬斯克甚至直接住進弗里蒙特工廠，每周增加400人並且進行每天24小時的不間斷工作，努力跳出Model 3的「量產大坑」。
然而，蔚來可要清楚：無信不立！
蔚來屢次跳票後，用各種含糊其詞的借口搪塞用戶，沒有道歉，也沒有補償，一副「我是先驅我牛B，你要理解我」的姿態。
星爺在電影《功夫》中提到：
天下武功，唯快不破。在國內眾多造車新勢力崛起的時代，唯有快人一步，奪得先機，或許才能活下去。
蔚來，可還能看的到自己的未來？賈躍亭的前車之鑒可還沒走多遠。
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