為什麼說斯巴魯在中國混不好一點都不冤，都是咎由自取？

斯巴魯一直是一眾鐵杆車迷心中的神車，水平対置發動機，全時四驅帶來的低重心，超強抓地力，優越的操控體驗一直被津津樂道。但縱觀斯巴魯進入中國市場13年，銷量曾一度走高，2011年巔峰時在華銷量突破5.7萬輛，而之後就是王小二過年——一年不如一年。2017年更因為受「質檢門」和「造假門」影響，銷量僅為3.1萬輛，還不如德原朗一個月銷量多。如今斯巴魯在中國的日子越來越難過，疆哥認為這算是自食惡果了。

談起進口整車，大家通常會想起寶馬X6這樣的豪華品牌車型，又或者是甲殼蟲這種特立獨行但實用性稍差的小車。而斯巴魯的確是個異類，直到現在屈指可數的不國產非豪華品牌中，斯巴魯就赫然在列，連曾經只做進口車的英菲尼迪，謳歌等日本品牌都已國產，斯巴魯卻一直堅守著高起步售價和整車進口，斯巴魯是真的不在意中國這個全球最大的市場嗎？顯然不是這麼簡單。

首先說結論，斯巴魯是想要國產的。早在1992年斯巴魯就曾聯手貴州汽車推出過斯巴魯REX的國產車型——貴州雲雀，說這一款車可能認識的人不多，但要說起同時期他國內的競品——長安鈴木奧拓，可謂是無人不知了。這款車統治了國內A0級汽車市場十年以上，至今還能偶爾看到，但云雀因為當時貴州汽車的貿然激進的生產策略，質量問題頻出，銷量慘敗，早已不見蹤影，斯巴魯的第一次國產嘗試也以失敗告終。雖然之後也傳出斯巴魯和奇瑞談國產相關事宜的消息，但由於04年豐田成為斯巴魯的母公司富士重工的最大股東，斯巴魯歸入豐田旗下，這段聯姻也因為國內每家外企在華最多只能有兩家合資公司的政策，而被否決。

不過沒有抓住機會國產的斯巴魯也並不是被判了死刑，同樣豐田旗下整車進口的雷克薩斯依然混的風生水起，斯巴魯的困境，終究還是自己把路走窄的。如今的慘淡只能歸因於對中國市場的不重視，面對全球最大的汽車市場卻不肯下功夫打造自己的品牌，幾乎沒有營銷，現在除卻部分車迷，大部分消費者根本不認識滿天星車標。

其次缺乏長期投入，導致4S店稀少，保養維修困難等問題。不少車主吐槽斯巴魯售後保養不足，進口配件等待時間久，很多問題說了又說斯巴魯依然充耳不聞，甚至斯巴魯引以為傲的發動機也出現過問題召回，2015年，斯巴魯在中國的主力車型森林人，傲虎等發動機投訴滿天飛，其中燒機油、發動機異響、水泵軸承鎖死最為常見，安全隱患令人擔憂。另外最近斯巴魯在日本承認9款車型油耗和排放數據造假，更是令消費者對其信任雪上加霜。

最近由於關稅下調斯巴魯降了一波價，日前斯巴魯對旗下車型進行了1.30-1.90萬元不等的降價，XV、傲虎、力獅、森林人各款車型降價都超過了一萬元，趁著這波降價斯巴魯能順利翻身嗎？疆哥覺得還是難，對於準備購買斯巴魯的消費者當然是省了一筆錢，但是，對於有更多選擇的其他消費者斯巴魯售價依然高於絕大多數非豪華品牌，沒有解決核心戰略問題，這點降價只能說是杯水車薪。

在國內客戶滿意度不斷下滑的情況下，2016年一季度數據顯示斯巴魯全球銷量增長8.9%，達到24.5萬輛，而中國市場當季度銷量則下滑5.7%，也成為了斯巴魯在全球唯一下降的市場。2013年斯巴魯曾將遠期目標定為「2016年實現年銷量10萬輛」而真正到了2016年第一季度銷量不足一萬輛，無奈只能下調目標為5萬輛，僅為之前一半。

疆哥覺得，斯巴魯和馬自達有些相似，都有著對技術的執著，對操控的貫徹，受眾雖然不大，但也因此有一批相當推崇的粉絲。全世界除斯巴魯僅有保時捷在做的水平對置發動機，和全時四驅系統，無疑是眾多粉絲的心頭好，國內最便宜的斯巴魯XV20.48萬的高起步價，依然有消費者願意為其掏腰包，實力是絕對有的。

但斯巴魯卻沒有打好手中的這副好牌，疆哥認為，全系降價只能算是一點小小的驚喜，而要想在中國市場翻身，斯巴魯需要認真的坐下來考慮一下在華的戰略問題了。進一步把控品質，才能重獲消費者的信任，配套更好的售後保養和服務，解除消費者的後顧之憂，斯巴魯才能不僅僅靠鐵杆粉絲的追捧，重回「神車」之壇。

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