小黃車高層劇烈變動，總部大裁員，要黃了？

共享經濟，特別是共享單車，是過去兩年在互聯網經濟當中最耀眼的明星，經過數輪激烈的拼搏與突圍，最終摩拜和小黃車成為共享單車的獨角獸企業，但在浪潮退後，這兩個企業似乎並沒有享受到「剩者為王」所帶來的預期收益。

摩拜已經賣身於美團，而小黃車在進入6月以來，也傳出資金鏈高度緊張，總部開始大規模裁員，裁員比例高達50%，且存在繼續擴大範圍的可能；而小黃車（ofo）的業務團隊和職能部門，裁員比例據說擴大至60%；同時，管理層劇烈變動，曾任COO和海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠和主管楊迅。

小黃車（ofo）難道真的要「黃」了嗎？這個要從滴滴成為小黃車第一大股東說起，在2017年11月，空降至小黃車的滴滴原高級總裁付強、滴滴開放平台負責人南山和財務總監Leslie Liu（滴滴派到ofo的三位高管）同時發現自己在ofo的內部許可權與郵箱被刪除，ofo創始人戴威說了一句：你們可以走了。

自始，拒絕交出企業控制權的ofo創始團隊與滴滴正式交惡，滴滴轉而扶持青桔單車和小藍單車，甚至推出了自己品牌的滴滴單車。

而小黃車的另一個重要股東，就是馬雲的螞蟻金服，但是阿里與小黃車的決裂比滴滴來得更早。在去年9月22日，小黃車上線微信小程序的當天，螞蟻金服震怒，委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等待，併當面交涉，要求ofo立刻下線微信小程序埠，只保留支付寶作為流量入口。

但倔強的戴威拒絕了，馬雲轉而選擇扶持哈羅單車，接入芝麻信用體系、免押金騎行，使哈羅單車註冊用戶暴增70%，在三四線城市中，避開摩拜和小黃車，找到快速發展的路徑。

由此，小黃車拒絕了摩拜的合併，拒絕了馬雲的建議，拒絕了滴滴的收購邀約，同時，也相當於拒絕了資本的招降。共享單車的損耗和運營成本，遠遠超出預期，難以靠用戶單次騎行獲取利潤，且車身廣告模式尚未成功，可見的商業模式並沒有建立起來，在沒在更多風投資金流入小黃車的時候，小黃車還能撐多久？共享單車，是一個靠錢燒起來的行業，也只能靠錢來維繫。摩拜被美團全資收購後，其創始成員幫瑋煒曾經感慨「資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。」

對於小黃車來說，可能是到了「還回去」的時刻了。

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