德意志游隼-Bf109戰鬥機

1933年，希特勒掌握德國國家政權，為了在將來的戰爭中掌握主動，德國開始明裡暗裡發展軍事航空工業。為了取代落後的He 51雙翼戰鬥機，德國空軍制定新型戰鬥機技術要求規範：新型戰鬥機採用速度更快的下單翼結構；武器最低為兩挺7.92mm的MG 17機槍，具有承受有動力俯衝的結構強度，具有從螺旋狀態改出的能力，並且可以安裝12缸V形液冷發動機等。根據這個要求規範，空軍向福克-沃爾夫公司（Focke-Wulf），阿拉多公司（Arado），和亨克爾公司（heinkel）發出招標。儘管因為當時軍方的各種私人問題，梅塞施密特所在的巴伐利亞飛機製造公司並沒有受到邀請，但在梅塞施密特和德國空軍高層的良好關係以及Bf109擁有非常優秀的性能的環境下，Bf109V1試驗機獲准進入德國雷希林（Richlin）的空軍試飛中心進一步進行測評，並擊敗了He 112，Ar 80和Fw159。

西班牙內戰中的Bf109早期型號

Bf109戰鬥機是德國第一種進入實用的懸臂下單翼，起落架可收放的軍用機。共研製過多種改型及各種亞型，早期型號A B C D，大規模生產的E F G,以及後期的K L S T Z等，這裡按個人愚見選取幾個重點型號淺談一下

Bf109E3戰鬥機

Bf109E型作為第一種大規模生產的改型，它開始安裝戴姆勒賓士公司的DB 601發動機，功率達到1050馬力，採用噴射供油，避免負過載機動下發動機熄火。換裝三葉螺旋槳，乙醇散熱器移到機翼下方，顯著減小飛行阻力，並且美觀不少。武器裝備上，E1型安裝四挺MG 17機槍，機頭整流罩兩挺，兩邊機翼各一挺，E1/B戰鬥轟炸型在機腹中線掛架可裝一枚250kg炸彈。E2型由於機炮問題未能投產，E3型將機翼上的機槍換裝為MG FF機炮。在閃擊法國及對英戰役中，Bf109E3和改進的E4型為德軍空中優勢立下了汗馬功勞。維爾納.莫爾德斯，阿道夫.加蘭德，以及赫爾穆特.維克都是其中的佼佼者。維爾納.莫爾德斯更是早在西班牙內戰中就聲名赫赫！

對地攻擊中的Bf109F1戰鬥機

在英倫三島作戰失利後，Bf109的航程問題，火力問題被挖掘出來。其實早在法國戰役期間就已經發現了Bf109的不足，不過在節節勝利的背景下，這點問題倒是無可厚非，但是在轟炸英國的轟炸機護航問題上，不少戰鬥機由於燃料不足不得不提前退出戰場，導致轟炸機被動挨打。面對英國的噴火戰鬥機，Bf109也難以形成足夠的優勢，於是Bf109F登上歷史舞台！Bf109F戰鬥機在氣動外形上改進明顯，整流罩擴大，從機頭螺旋槳到座艙平滑過渡，採用更寬的螺旋槳，因此螺旋槳長度減小了10cm。水平尾翼的斜支撐臂被去除，機翼增加了圓形翼尖，提高了迴轉性能，Bf109F4型被認為是所有Bf109戰鬥機中機動性操縱性最好的一型。加裝了機腹副油箱，滯空時間延長了40～60分鐘，一定程度上改善了航程短的缺陷。標準的F型武器配置為機鼻整流罩的兩挺和前期相同的機槍和發動機轉軸中心的MG151/20機炮，原來E型機翼上的機槍或機炮被去除，某些飛行員及王牌飛行員認為飛機中心火力瞄準簡單，不需要預瞄機翼上的射擊彈道交匯距離，機翼武器對火力提升效果有限，且去掉機翼武器可以優化操縱性能。也有反對派認為火力減少會導致擊落敵機更加困難。

Bf109F4戰鬥機

1941年6月22日，德國發動「巴巴羅薩」計劃，突然入侵蘇聯。面對早期只裝備I-15，I-16的蘇聯空軍，歷經戰火的德國空軍大殺特殺，創造了擊落敵機最多，擊墜戰績驚人的記錄。可以說前無古人後無來者。按照國際標準擊落5架敵機就可以稱之為王牌飛行員的話，德軍王牌就有5000多人，擊落100架以上達到107人。同屬JG52聯隊的埃里希.哈特曼和格哈德.巴克豪恩擁有世界上僅有的兩個擊落敵機超過300架的記錄，352和301的擊墜數堪稱絕對的王者！

隨著戰爭的持續，1941年後，Bf109的性能優勢開始下滑，福克-沃爾夫公司首席設計師庫爾特.譚克（Kurt Tank）博士的Fw 190戰鬥機由於剛剛投產，性能尚不穩定，所以德國空軍不得不繼續依賴Bf109填補空白。Bf109G在犧牲機動性，提升了速度和升限的背景下於1942年夏季裝備部隊服役。

Fw 190A1戰鬥機

Bf109G型換裝馬力更大的戴姆勒賓士DB 605發動機，起飛功率1450馬力，6096m高空有著1250馬力的功率。發動機馬力加大，質量加大，相應的螺旋槳扭矩也就增大，飛機的空重和結構強度也不得不增加，飛機的操縱品質和機動性明顯下降。雖然航空部門認為這是個划算的買賣，但不少飛行員認為這是一種倒退。高度升限的增加讓戰鬥機不得不面對高空氣壓的下降，對於增壓座艙的修改，梅塞施密特公司也只是簡單的將座艙密封，當然也不是所有座艙都增壓了，使用不同套件可以在增壓型和非增壓型之間轉換。早期Bf109G型號的機頭髮動機上方有著馬蹄形潤滑油箱，但也正因為油箱受熱問題導致了燃油泄漏，坑死了「非洲之星」——JG27聯隊的著名王牌飛行員馬爾塞尤！

坑死馬爾塞尤的Bf109G2戰鬥機

為了應對自1943年開始的盟軍戰略大轟炸，Bf109越來越多的安裝上大口徑機炮和機炮吊艙以彌補自身火力不足的缺點！G1 G3 G5是座艙獲得增壓的高空戰鬥機；G2 G4 G6 G10 G14是戰鬥轟炸機，可在翼下加掛20毫米MG151型機關炮吊艙兩具或210毫米口徑的反轟炸機火箭發射筒兩具，用以對付集群的盟軍轟炸機群。G8是座艙視界極佳的戰鬥偵察機，而G12為雙座教練機。從Bf109G5開始，機鼻整流罩的MG 17機槍被13mm口徑的MG 131機槍取代，由於無論槍身還是彈藥都要比原來大得多，Bf109G5及後面的機型的機鼻整流罩多了兩處大鼓包，不少飛行員抱怨視野變差，戰鬥機的反應也因為質量增加而更慢！為了增加發動機功率，Bf109G6/U3安裝了MW 50水-甲醇增壓器助推系統，該系統可以為發動機增加約300馬力的功率，大大提高了飛行性能，Bf109G10更是安裝了兩個MW 50助推系統，起飛功率達到1850馬力，最大速度690km/h，是G系列中速度最快的。Bf109G6/U4將發動機槳轂中間的20mmMG 151/20機炮改成了由萊茵金屬公司生產的30mmMK 108機炮，此機炮雖然初速不高，但威力巨大，兩三發便可讓B17之類的大型轟炸機重創。為了減少金屬戰略物資的消耗，Bf109G10/U2等飛機採用了木製水平尾翼。

Bf109G6戰鬥機

Bf109H是以F型為基礎發展大翼展的特製高空戰鬥機預生產型。引擎是戴姆勒賓士DB601E，DB605或帶GM-1動力提升裝置容克斯JUMO231E。最高時速可達745千米，升限14000米，產量極少。

Bf109K4戰鬥機

隨著盟軍更高性能的戰鬥機P51D的出現，Bf109面對其基本毫無勝算。為了減輕後勤壓力，Bf109K型應運而生。在Bf109G10的基礎上進行修改下，由於犧牲了火力和裝甲使整體質量減輕，與早期各型相比，K型的飛行速度更快、作戰反應更敏捷。Bf109K稱得上是德國空軍最後一個里程碑。

Bf109戰鬥機是德國在二戰期間生產數量最大的的戰鬥機，擁有著超過三萬架的產量。在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf109取得的。作為高速能量戰鬥機，Bf109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用近十年，證明它的設計是成功的，是一款了不起的戰鬥機，可謂一代經典！

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