廣西地理位置那麼好, 為什麼發展不起來?

文史 06-10

廣西在歷史上與廣東並稱「兩廣」，民國時期還被譽為「模範省份」，這裡既擁有中西部省份眼紅的出海通道，又享有西部大開發的政策庇護。然而，區位條件頗為優越的廣西

卻

一直沒能與大多數沿海省份一樣富裕起來，與相鄰的廣東相比更是相形見絀，原因究竟在哪裡？本文信息量大，視野開闊，

雖作於數年之前，某些具體情況或已變遷，但作者眼界不局限於廣西一地，時間並未減損其思想穿透力

。讀者若追問所在地區的興衰，也能從本文中找到線索。

◎

文｜gghczj夢幻石頭

廣西，既沿海，又沿邊，還比鄰粵港澳，背靠大西南，面向東盟，既擁有東部的區位優勢，同時又擁有西部其他省區眼紅的出海通道，還享受著西部大開發政策的庇護。無論抓住了那一條，廣西經濟這艘設計豪華的大船想不騰飛都難。

然而現實卻是極其殘酷，中國改革開放

多年了，廣西的人均

GDP

還是列全國倒數前幾位。排大陸沿海省區市倒數第一。淪為與自然環境條件極其惡劣的貴州省同為難兄難弟

我去過貴州的多個城市，人家人說中央一宏觀調控，受害最多的就是後發展地區貴州、廣西兩個難兄難弟，可見在人家貴州人並沒有把廣西當

「

龍頭

」

。

區位的先天優勢是上天給予當地人民的一份厚禮，但僅有區位優勢並不代表經濟發展就一定迅速，廣西就是很明顯的例子。下面我們來分析一下，有著先天區位優勢的廣西經濟發展上都出現了那些偏差，以至於改革開放進入

年後，發展水平還是不高。

區域經濟合作方向失誤：

寧當大西南的「雞頭」，不當珠三角的「鳳尾」

廣東省、江蘇省、浙江省等東部沿海省市的發展經驗告訴我們，要實現後發展地區的大發展，就必須加強區域合作。在選擇區域合作的對象上，後發展地區必須主動溶入發達地區，通過發達地區的輻射帶動，發展自己的優勢產業，進而做大做強自身經濟。

從珠三角與長三角的經驗來看，廣西在區域合作對象的選擇上實際上失誤了。廣西作為後發展地區，誰來輻射帶動你？這個問題不解決，廣西要實際跨越式發展根本無從談起。

廣西的周邊都有那些？東面是廣東省，東北面是湖南省，北面是貴州省，西北是雲南省、四川省，西南面是越南。改革開放之初，這幾個地區經濟發展水平都差不多，越南自身更是非常落後，加上當時與我國還處於交惡狀態，所以周邊地區誰也沒有能力輻射帶動廣西的發展。總結起來，我國的改革開放進入了第

年，廣西卻連續失去了

個十年發展的好時機。

失去的

年代

改革開放之初的上個世紀

年代，廣西首先確定沿海的北海市作為發展龍頭，這是基於當時廣西現狀的無奈選擇，因為周邊地區無人可以輻射帶動北部灣，廣西只能自力更生，自我發展。北海市作為我國改革開放之初沿海

個開放城市之一，是最小的一個，這在當時中央其實已經很照顧廣西了，因此當時的廣西區域合作決策並無太大的問題，就是自力更生。

沿海省區中，福建省與廣西有很多相似之處。福建省的自然條件按理說還不如廣西，大部分是山地，比廣西更

「

山

」

，交通條件也不是很好，與廣東比鄰，不過交通距離實際比廣西距

「

珠三角

」

還遠，不容易溶入

「

珠三角

」

；與浙江比鄰，但距離浙江發達地區也不近，也很難溶入

「

長三角

」

。

福建省的唯一優勢就是有一經濟特區廈門。這個特區估計是為了對接台灣而設立的，但由於政治因素，台灣省無法輻射帶動福建發展。但福建省的幹部群眾卻不等不靠，以經濟省會泉州市、特區廈門市、政治省會福州市

個有一定工業基礎的老城組成的三駕馬車，大力發展加工製造業，經濟發展水平亦取得不俗的成績，再逐步輻射省內其他地區的發展。雖然整體上福建省與鄰居廣東省、浙江省相比有差距，但比起廣西來，卻又發達得多。

反觀當年的廣西北海建設模式，廣西將大部分財力都往裡投，但北海市似乎只會跑馬圈地，而圈了地卻沒能集中引進一批加工製造業。當然這與廣西當時的指導思想有關，以至於

年代廣西的第一條高速公路居然不是先修通北海到南寧，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要優先發展桂林旅遊產業，誰聽說過一個大的行政區域僅靠旅遊業就的實現經濟快速發展的嗎？

「

無工不富

」

這麼淺顯的道理都沒弄明白？所以北海在

年代發展受限制，沒有高速公路也是重要原因。以至於北海市到了

年代開始搞房地產，沒能很好地考慮快速建設數十上百平方公里以上的工業園區，沒能很好地集中引進一批出口導向型的加工製造業，做大城市的經濟基礎，因而形成很大的房地產泡沫，與海南省三亞市、海口市其實很相似，最後都因泡沫破裂從此一揭不振。而我們的老工業城市柳州市、梧州市在此期間，卻沒有得到應有的重視，發展舉步為艱，甚至在廣西的地位每況愈下。

假如這一時期廣西鐵了心發展新興城市北海市、南寧市和工業重鎮柳州市，像福建省一樣專心，自我發展泉州、廈門、福州三個

「

點

」

，形成區域經濟上三個布局

「

點

」

，再加上放手民營經濟活躍的桂東南

，

讓這些城市群優先發展起來，做大做強桂南、桂中、桂東這幾市的經濟，帶動廣西的發展的火車頭就能建成。

當然，福建模式是在沿海選擇三個

「

點

」

，這是福建的自然條件決定的，因為福建相對廣西還說，還要

「

山

」

得多，內地沒有建設大城市所需的平原，所以其三個

「

點

」

均選擇在沿海。但廣西去不同，海岸線沒有福建那麼長，北部灣很小，是不可能同時在沿海建立幾個

「

點

」

的，那樣會內部互相競爭，正確的選擇就是北海市

南寧市

柳州市構成區域經濟發展初級階段的

「

點

」

。可惜這些年廣西還沒找到真箇需要重點發展的城市，無法形成生產要素中的

「

馬太

」

集聚

「

點

」

效應，未能出走出經濟發展布局的第一步。失去的這

年，廣西開始逐步落後沿海省區市。

失去的

年代

改革開放的歷史進入上個世紀

年代初期，隨著國家大西南扶貧工程南昆鐵路的開通，廣西以為找到了救命稻草，

「

適時

」

地將自己決策為大西南的

「

龍頭

」

，要傾全區之力建設輻射大西南的出海大通道

——

建設大防城港。

某位領導一句話說北海市是個死角，沒有優良的深水港，廣西立即調整廣西戰略發展重點，並將發展重點放在建設防城港，修建廣西的出海基地，廢了有一點經濟發展基礎北海市的武功。這個時候廣西的經濟布局就是以防城港市、南寧市為中心，企圖建立輻射雲貴川的大通道，所有高速公路建設也圍繞著這個通道做文章。

可惜大西南有什麼？無非是有一點煤、礦，我們花了大價錢修路，卻發現自己只給別人建設了一個通道

。

防城港是個鳥籠大點的地方，一面臨海，幾面是山包，也沒有大型河流，有興趣的朋友可以用

google

衛星地圖看看，這個城市有沒有拓展成為特大城市的可能性。防城港沿海一帶的確有著建設深水大港所需的條件，因此廣西企圖學習深圳特區那樣，從一個小漁村零起家，舉全區之力建設大防城港這個大鄉村，但是深圳特區有香港這個亞洲金融貿易中心的輻射，防城港周邊有什麼？一切就得從零開始，光有個港口沒人輻射你，就難以建立工業加工出口基地，貨物經過防城港除了留下一點可憐買路錢，廣西什麼也得不到。最後人家大西南雲貴川幾省還是不領廣西的情。

大西南的貨物還是源源不斷的通過南梧二級公路跑廣東。直到前幾年，廣西沿海

個港口的吞吐量還居然比不過貴港一個內河港口，這是為什麼？不值得反思么？大西南的煤、礦，通過鐵路運到貴港、南寧

（

這個時期貴港港很亂收費高，貴州的煤都捨近求遠跑南寧去轉港

）

，

再通過黃金水道西江前往

「

珠三角

」

。

而作為加工製造業象徵的集裝箱運輸，更是通過彎彎曲曲、速度象蝸牛般的南梧二級公路前往

「

珠三角

」

，

每天幾萬輛汽車象螞蟻搬家一樣走

「

珠三角

」

，就是不走北部灣！為什麼？因為北部灣沒有加工製造業基礎，沒有產品需要向大西南地區輸出，大西南地區的汽車將貨物運到北部灣後，得空車回去，變成單向運輸，成本就不合算。

廣西這時急了，眼看自己花大價錢投資的出海通道無人買賬，拒絕修往廣東方向的高速公路。而且南梧二級路即使超負荷運轉壓壞了也盡量拖延維修時間，企圖迫使往東的貨物走北部灣，可惜還是失敗了，還連累了廣西非公經濟最活躍的桂東南地區。為什麼？因為以廣西的經濟發展總體水平，本來就沒有能力當大西南這個

「

龍頭

」

，自己卻硬是花了血本充胖子。

在這一時期，廣西最大的失誤就是沒有埋頭髮展自己加工製造業，卻一門心思先花錢去建西南大通道先當

「

龍頭

」

，人家不買賬，卻耽閣了自我積累發展的最佳時機。

失去了

年代，那麼

年代廣西要適時調整發展戰略，那麼正確的做法應該是：一是繼續在北部灣建立一個重點發展的

「

點

」

。選擇條件是有一定的經濟基礎、有建設深水良港條件、有足夠的土地資源用於城市拓展、有足夠的談水資源、有足夠的發展加工製造業所需的第一批本地勞動力資源，最好還要有河流解決水資源和內河運輸問題。

如果一條路走到黑，那麼堅持繼續重點發展北海市也是不錯的戰略選擇。但如果廣西不想重點發展北海，那麼正確的選擇新

「

點

」

只有一個，就是全力發展欽州市。因為欽州市建設大城市的條件相對防城港市好一些。對照以上幾個選擇條件，欽州市與防城港市相比，除了港口有那麼一點點差距外，其他條件都大大優於防城港市，無論是建設大城市需要的土地、勞動力還是其他條件等

(

希望防城港的朋友不要罵人，這裡是學術討論，就事論事。防城港當然也要發展，只是防城港做北部灣的龍頭的確不是很合適

)

。

二是發展老工業柳州市、首府南寧市這兩個

「

點

」

；三是修好一條通往東部的高速路，放手桂東南地區自我發展的成為第四個

「

點

」

。因為當時的桂東南地區民營經濟非常活躍，是廣西的溫州地區，並不需要廣西給予太多，一條高速公路足已。可惜廣西還失去了第二個

年，

廣西開始大大的落後了。

失去的

世紀初期

錯過改革開發的前

年，我國的改革開放的歷史前程進入了

世紀，廣東省這個借改革開放率先發展起來的發達省份，隨著全球經濟形勢的變化，區域經濟合作內容的拓展，開始淘汰轉移一批相對

「

落後

」

的產業，以便騰出土地著手產業升級。

而在

「

珠三角

」

產業轉移開始的這一時期，廣西沒有修通對接

「

珠三角

」

的高速公路來承接產業轉移，卻另起心思升級廣西發展戰略，開始不滿足於當大西南的小

「

龍頭

」

了，要爭做更大的

「

龍頭

」

，適時地將東盟也納入了自己的勢力範圍。提出的口號是

「

背靠大西南，面向東盟

」

，多麼偉大口號。

叫叫口號出點名，擴大廣西北部灣的知名度，這當然是很合算的買賣。但你北部灣乃至整個廣西的經濟上還真不能靠東盟！為什麼？東盟是我國的政治後院，國家當然十分重視與東盟的關係，所以中央將中國東盟博覽會放在南寧也是有其明顯的目的，主要還是基於政治的考慮，當然也有補償歷史上欠廣西太多的意思，可謂一舉兩得，但經濟上的考慮不會是首選。

為什麼？因為東盟沒有輻射帶動我區加快經濟發展的能力，東盟中除新加坡、汶萊等小國較發達，馬來西來、泰國處於中等發展水平外，大部分都是後發展中國家。因此面對東盟，政治上我們要保持與中央高度一致，大力發展與東盟的關係，東盟的市場也是我們需要的，但不能指望東盟能給廣西帶來什麼項目投資。

在承接東部產業轉移的最佳時機里，我們的鄰居們貴州、湖南等省和廣東省內的粵北、粵西卻在快馬加鞭地花大力氣完善通往

「

珠三角

」

的交通，主動溶入泛

「

珠三角

」

經濟圈之時，廣西卻放著發達的鄰居

「

珠三角

」

不主動融入，卻非要弄個

「

背靠大西南，面向東盟

」

獨立於

「

珠三角

」

的經濟戰略，希望當更大的

「

龍頭

」

。

「

一山不容二虎

」

的通俗道理，歷史上的廣西的高層居然沒弄明白。因此兩廣作為地緣上的近鄰，只能容下一虎，

「

珠三角

」

已先廣西成

「

虎

」

，做了華南地區的經濟龍頭，而廣西卻不肯認這個能輻射帶動自己的龍頭，自己一門心思想當大西南的雞頭，卻也不甘願做

「

珠三角

」

的鳳尾。廣西進入

世紀都

多年了，

GDP

總量還不及一個深圳市，到現在連北都找不著。

經濟布局反經濟學常識：

北海失敗了發展防城港，防城港不成就搞欽州，沿海始終未能建成一個北部灣的龍頭

區域經濟學告訴我們，一個區域或地區的發展，是按照

「

點

→

線

→

面

」

這一線路發展的，無論是發達國家，還是發展中國家都一樣。簡單說來就是一定時期內，無論是政府還是民間的投資總是有限的，經濟發展不可能在發展的初期就做到以

「

線

」

、

「

面

」

的形式全面開花，必須集中力量辦大事，優先發展

「

點

」

經濟，再帶動

「

線

」

與

「

面

」

。

廣東改革開放之初，經濟優先發展兩個

「

點

」

：深圳市、廣州市。這兩個

「

點

」

的城市群發展起來後，再輻射兩

「

點

」

間沿途交通連

「

線

」

城市及周邊地區，如東莞、佛山、中山的發展，最後

「

點

」

、

「

線

」

城市群擴大後，自然連成一片

「

面

」

，也就是今天的發達經濟區域

「

珠三角

」

城市群。

江蘇省的經濟發展也是

「

點

→

線

→

面

」

順序發展典型模式。改革開放之初在蘇南定了四

「

點

」

，以比鄰上海以及太湖為中心的蘇州、無錫、常州和省會南京為

「

點

」

，投入大量財政資源吸引民營資本參與建設，優先發展四個

「

點

」

。其他省如山東、浙江、遼寧等也十分明顯是優先發展

「

點

」

，再拓展

「

線

」

，最後形成

「

面

」

。其中山東以青島市、煙台市、濟南市為

「

點

」

。其他沿海省市分析下去，大體也是如此。

從發達地區的

「

點

」

選擇來看，都有比較共同的特點：一是有特定的區位優勢；二是有一定的工業基礎；三是三至四個

「

點

」

就合適。反觀廣西似乎沒有發展重點城市或區域，只會在西北部革命老區開展農村扶貧，建設扶貧專用高速公路，不會發展工業經濟。

北海失敗了發展防城港，防城港不成就暗地搞欽州，總之沿海始終未能建成一個城區人口超

100

萬以上的中心城市擔當北部灣的龍頭。

三個沿海城市發展失敗後，廣西開始想跳過

「

點

」

發展階段，直接進入

「

線

」

發展階段，將北海、欽州、防城港三個城市捆綁在一起，整體上叫

「

北部灣

」

，後來又將玉南寧、玉林、崇左納入，企圖超越

「

線

」

直接進入

「

面

」

的發展階段，

個城市變成整體的泛

「

北部灣

」

。

沿海三市中心城區人口加起來不知道有沒有

100

萬，流動人口更是少得可憐，很難擔當起廣西經濟火車頭；南寧市從區位及工業基礎來看，現階段也無法擔當龍頭，南寧市目前還未能建成方圓上百平方公里以上成熟的工業園區，沒有什麼產業鏈，經濟總量並不大；玉林、崇左的經濟實力更是沒有辦法充當廣西的火車頭。實際上，廣西這麼多年有很多做法，本身就不符合區域經濟學的原理，比如前些年提及的

「

玉貴走廊

」

。玉林市和貴港市都屬於後發展地區，中心城區的

「

點

」

都沒發展起來，怎麼可能有能力帶動兩城公路沿

「

線

」

的發展。

發達地區經濟發展還告訴我們一個經驗，就是鄧小平老老人家常提到的

「

讓一部分人先富起來，帶領大家共同致富

」

。具體到一個省也一樣，廣東優先發展

「

珠三角

」

，

「

珠三角

」

發展起來後，再輻射帶動粵西、粵東、粵北的發展。有機會大家去粵北的清遠市看看，這個市前幾年還不怎麼樣，在建立大工業園區的基礎上，承接了

「

珠三角

」

大量的產業轉移後，是不是發展神速起來了。

而我們的廣西，並不優先發展有一定民營經濟基礎的桂東南地區、有重工業基礎的柳州市，卻將很多財政投資的重點放在桂西北這些區位、自然條件比較差的地區，花了大價錢，經濟發展卻是事倍功半，撿了芝麻丟了西瓜。也就是說，廣西一直沒有搞明白，廣西區域內誰應該先富起來的問題。

公路建設決策嚴重失誤

缺少通往發達地區的高速公路，自我封閉當「閻錫山」

中國發達地區無一不是按照經濟規律來建設高速公路的，哪裡車流量大，收益高就先往那裡修，因此民營資本參與積極性高。

如廣東省修建高速公路，最先修通廣州至深圳、廣州至佛山，因為那裡的車流量最大，收益最高，然後再往其他城區拓展，最終形成

「

珠三角

」

密集的高速公路網。福建優先修通了車流量最大的經濟省會泉州市至特區廈門市的高速，再修通廈門市至政治省會福州市。

浙江省的第一條高速公路為杭州市與寧波市這兩個經濟火車頭之間。山東省第一條高速公路是修通經濟省會青島市至政治省會濟南市，再連接另外一個經濟城市煙台市。遼寧省第一條高速為經濟省會大連至政治省會瀋陽之間。這些省修路的一個重要原則就是：哪裡車流量大，就往那裡修。

反觀廣西高速公路建設，嚴重違反經濟規律。不是哪裡車流量大就往哪裡修，而是一切為了還在圖紙上的

「

大西南出海通道

」

服務。

先修通內地柳州市至桂林市的高速，接著修通南寧市到柳州市的高速，再接著修通南寧市到北部灣的高速，然後再往南寧市為中心，往西南的越南、西北的雲南省、北部的貴州省

個方向拓展，往東的只有條半截的南梧高速。

總的來說廣西的高速公路戰略是逆其道而行，即先修通內地，再修通沿海，先修通西部山區進行

「

扶貧

」

，拒絕修通東部通向發達地區之路，以南寧為中心圍繞南寧呈放射狀居然修了

條高速公路，嚴重違反經濟規律。但出區外的高速公路卻全是斷頭路。特別是通往廣東方向的，更是斷得嚴重。

南寧要優先發展是對的，但修了如此密集的高速公路是不是有點浪費？修那麼多高速公路通往雲南省、貴州省幹嗎？雲南省、貴州省有什麼？煤還是礦？還是方便廣西的官員運雲南好煙、貴州好酒？廣西發揮雷鋒精神了？君不見桂西北那些高速公路老半天沒一輛車通過，百姓戲稱廣西喜歡修

「

曬穀場

」

嗎？通往發達鄰居的廣東的路車流量那麼大，為什麼就不能早一點修？而且還不允許民營資本修？嚴重違反經濟規律建設的廣西高速公路，建成後就一直整體虧損，只好想著法子提高收費標準坑百姓。有人說，廣西政府窮，沒錢修高速公路，誰讓你廣西違背經濟規律辦事？

缺少通往發達地區的高速公路，廣西等於是自我封閉當

「

閻錫山

」

。

工業主導不夠突出

決策失誤，導致柳州工業長期發展滯後

工業發展規劃嚴重滯後

要我回答廣西的工業規劃是什麼？還真的有點難住啦。可以說，整體上，廣西的工業規劃嚴重滯後！老工業城市柳州本來很早就可以發展冶金工業，以及建立在冶金工業基礎上汽車製造業、機電加工業等重工業，

可惜廣西以前根本就沒有把這座老工業城市放在眼裡，一心想發展南寧市，甚至想把柳州市為數不多的工業都搬南寧去，為首府充門面，造成了柳州市的工業長期發展滯後。

記得我上大學的時候，柳州市的工業在全國

個自治區的所有城市中是老大，然而十多年後，柳州市的工業還是在原地踏步！內蒙古的包頭市、呼和浩特市、鄂爾多斯市遠遠將柳州市拋在後面！直至今年，廣西才提出投資

240

億，發展柳州的汽車製造業。這都什麼時候了？早些時候看幹嗎去了？為什麼不早點規劃？汽車市場都被全國幾十家廠商瓜分都差不多了，才想起重點發展汽車製造業！可見廣西工業規劃之滯後！

具體到廣西的一個工業園區內，也沒發現什麼好規劃，引進的企業那真叫

「

八國聯軍

」

，根本就沒有培植延長產業鏈的打算，什麼企業都往裡放！各地也自為政，自治區安排項目的時候西放兩個，東放一個，亂如一團麻！這就是沒有很好規劃的結果。因此廣西的工業規劃是得提前思考一下了。到底我們確定各個經濟區域應該怎麼發展什麼樣的工業？

我認為要居於以下考慮：一是沿海工業，建議選擇兩個點，一個是防城港市，具備深水港，它可以作為廣西除柳州市外的另一個重工業城市進行建設，另一個是欽州市可以適當發展一些重工業，大力發展加工製造業；二是重振柳州市的重工業輝煌，發展南寧市的金融、貿易、信息技術產業；三是放手讓桂東南梧州市、貴港市、玉林市等地發展非公經濟，全力承接東部產業轉移。

工業園區建設小打小鬧

前文曾說過，東莞一年建成

平方公里的工業園區後，中央剛清理了工業園區不久，另一個粵北城市清遠又開始大搞大業園區。山東、浙江、江蘇一直堅持繼續做大做強工業園區。

隨便到一個發達地區的城市看看，哪個城市不是建有數十上百平方公里的工業園區？廣西有嗎？看看南寧市那個工業園區小得可憐，而且離中心城區十萬八千里

怎麼解決企業進駐吸引當地人為第一批勞動力的問題？連本地人都無法吸引到工業園區就業，招外地人更不可能，那怎麼安置項目？畢竟廣西的優勢之一就是勞動力成本相對較低！工業園區遠離城區，員工如何居住、生活、購物、娛樂？廣西前些年高高在上的領導層想過沒有？準時準點的公共汽車不通達，又沒有公僕們豪華的公車坐，叫當地老百姓如何正常的上班？

廣西目前初步改變了工業園區小打小鬧的規劃問題，但還沒有改變建設時的小打小鬧問題。各地規劃的工業園區少則數千畝，大致數萬畝，但就是不見建設有大動作，每年搞它個幾百或者一兩千畝，這頂個屁用啊。

這麼小的動作，你引進一個加工製造型的項目，那它的上游、下游產業鏈的項目如何同步引進安置？不同步引進如何做長產業鏈？

發達地區的工業園區就是一兩次開發建成，產業鏈整體式引進，才能做大做強。像東莞

平方公里一次性建成的工業園區，就引進了多家國際

巨頭，形成非常完整的產業鏈。蘇州引進的新加坡工業園，也是一個超大型的工業園區，產業鏈非常完整。而廣西的小打小鬧只能引進的項目多數是單獨選址，不需要什麼產業鏈的資源性項目了，因此肯定難以實現跨越式發展。

品牌發展戰略嚴重缺失

現在廣西能拿得出的重量級品牌，看來只有玉柴、桂柳工

……

等少數幾家名牌產品了。看看中央電視台、各省市電視台，有幾個是廣西企業在做的廣告？這是什麼？這就是廣西自主品牌發展戰略嚴重缺失的結果。想當年，咱買的雙馬電風扇等等廣西名優產品，十多年後還照樣正常運轉，那產品質量是如何的過硬，但是後來都一個一個地消失了。為什麼？政府決策失誤？不作為？還是我們的企業集體不掙氣？

總的來說，廣西的發展就是區域合作方向失誤了，老工業基礎丟了，民營經濟活躍的地區被扼殺了，而新確立的地區去是個投資無底洞，產生不出效益，進而造成廣西今日發展之困局。

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