真瘋狂!世界最大客機A380要被拆解了
根據外媒的消息,德國資產管理公司Dr. Peters宣布,由於沒有客戶願意接手,其停留在法國塔布-盧爾德-比利牛斯飛機墳場的兩架A380客機將被部分拆除,用於零件出售/租業務。
對於一款還算年輕的機型來說,這麼快就有飛機進入退役拆解,或許令人有點詫異。不過其實這種結局也頗為正常,對於租賃公司來說,這其實也算得上是最好的選擇。
2007年10月,新航接收了世界上第一架商用A380,並很快將其投入新加坡悉尼等航線的運營,隨後,新航又陸續接收18架A380
正如我們之前寫過的,現在航企喜歡租飛機不喜歡買飛機。早期新航使用的A380中有5架都是向Dr.Peters公司租賃,這批飛機的租期為10年。2017年開始,這批A380的租約逐架到期.
由於新航自購的一批共5架A380客機也正好在2017年末開始交付,因此,新航也決定不再續租Dr.Peters公司5架A380。
在經歷了退出運營、翻新後,2017年11月3日,第一架註冊號為9V-SKA的A380經過調機抵達法國西南部的飛機墳場封存。隨後,2018年2月9日,第二架註冊號為9V-SKB的A380也抵達該墳場封存。
這裡也說一下,飛機在退租前為什麼要翻新。其實這就和租房子一樣,一套房子乾乾淨淨的給你,你用了10年裝修都髒了,不清理一下就還房東肯定要扣押金,因此不如自己動手翻新一下還省點錢。
於是,這兩架飛機就這麼停留在了飛機墳場。當時Dr.Peters還是對這批飛機頗為看好的,表示已經在和Hi-Fly、伊朗航空等以及亞洲某低成本航企談判出售。不過目前看來,最早的這兩架飛機是沒能成功賣出去。
不過Dr.Peters也有收穫,Hi Fly航空還是在另外三架未退還的A380中買了一架,等新航翻新後,就會交付他們。
二手的A380為什麼不好賣,其實還是因為不划算。最早的一批的A380還不是很成熟,還出現過超重的小問題。而且,最重要是翻新飛機實在是太貴了。
現在乘客對機內設施要求還是很高的,大家看世界各大航企都在不斷更新自己的兩艙產品也是為了滿足乘客的需求。
而將這些退役重新「裝修」到滿足顧客需要的標準需要多少錢呢?外網上給了一個數據,4000萬美元/架,即便打個對摺也要2000萬美元了。雖然買得起也養得起A380的航企不差錢,但看起來可能還是購買新機還合適一點。
A380的發動機
不過,雖然退租的飛機沒有賣/租出去,Dr.Peters也稱不上虧損,甚至應該說還賺了不少錢。根據Dr.Peters自己的說法,靠這些年的租金等收益,這兩架A380的貸款也分別還了81%和72%了。
而且在退租之初,Dr.Peters就已經說要把發動機拆了租給羅羅,其實就是給羅羅當備用發動機去了。據悉,這個發動機的租金可不算低,一架飛機四台發動機一個月可以收48萬美元的租金。根據計劃,租約到期後,這些發動機還可以再賣一筆錢。
而這次要拆的是飛機上剩下的一些搶手零件,比如航電系統,飛機的起落架。不過飛機的主體還是不會拆的。
有些人也在疑問,為什麼不再繼續把這兩架飛機放那等其他接盤俠?其實答案很簡單:還是划不來!畢竟A380放飛機墳場的保養、停場費用也不算太便宜,直接拆了回收省的保養麻煩,還可以回籠一部分資金。以這兩架飛機來說,大概這些零件能賣4000多萬美元。
根據Dr.Peters的一份新聞稿,這些A380等拆拆賣賣完,可以提供145-155%的投資回報。雖然這個數據還待觀察,但是估計一架飛機最終掙個小几千萬美元還是有可能的。
所以,大家也別替什麼A380心疼了,這裡外里都是生意,拆不拆人家公司都掙錢。
A380頭等艙套間
文章最後,小編也想說下,拆飛機這個事情並不是說A380沒市場了。只能說,最早的一批A380在二手市場上的確面臨一些尷尬的問題,不過後續的型號還是有航企在關注。
就在今年2月,中東三壕之一的阿聯酋航空又買了一批A380客機。對於這個空中大胖來講,故事還要說很長一段時間。
轉自網易航空
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就像殺豬一樣,用之前先洗乾淨了
據介紹,這架A380長72.571米,高24.18米,寬79.676米(含機翼),機身需清洗的面積達4000平方米,相當於近10個標準籃球場的面積。
圖:空中巨無霸A380清洗全過程
整個A380的機身和機艙的清潔工作需要40名工作人員耗時4小時完成,而在清洗機身頂部時,目測工作人員要站在升起達8層樓高度的高空作業車,使用專業的清潔工具,配合專用清潔劑,進行清洗。而像這種整機清洗往往是在飛機執行完一天飛行後的後半夜或者凌晨進行,當乘坐第一班早班機的旅客登機時,飛機就是以最嶄新的「姿態」在迎接旅客的到來。
按照要求,南航的飛機至少每24天要進行一次全面、深度的整機清洗。目前南航機隊規模超過750架,工作人員要清洗的飛機超過1100架次。而每次清洗飛機的時間,視機型大小,略有不同。
為了保障廣大旅客的出行,南航在正班航班之外,還增加了不少加班航班。「我們需要比平時更加高效地完成清洗。」南航機務工程部基地維修管理經理鍾凌輝說,「其實我們這兒還算好的,在北方地區,我們的同事往往要在大半夜冒著零下幾十度的嚴寒清洗飛機,碰上冰雪天氣,還要為機身除冰。他們更辛苦。」
據了解,給飛機「洗邋遢」是一門技術活,工作人員需進行崗前培訓,並取得培訓資質。此外,還需要準備技術文件、工具設備等,並要注意工作環境的安全性。
飛機機身有「邋遢」壞處多
據悉,飛機機身有「邋遢」是因為在長時間的飛行和停放期間,會受到來自大氣、地面、燃料廢氣等方面污染,機身表面及其部件上可能會沉積煙霧、灰塵、油污、積碳、氧化物等污染物。其中最容易「藏污納垢」的地方,是飛機的「肚子」——機身腹部。「因為機腹附近集中有油液管路和排水口等,不像機身其它部分那樣平滑,這裡最容易形成氣流痕或銹跡。」鍾凌輝說。
沉積污染物不僅影響飛機的美觀,而且會讓機身表面的光潔度降低,摩擦阻力增大,增加飛行油耗,同時還有可能增加靜電積累,不利於安全飛行。更為嚴重的是這些污染物可能會導致局部腐蝕,影響飛機部分結構的使用壽命。
「定期給飛機『洗澡』,去除這些沉積物,不僅使飛機的外表更加清潔美觀,為旅客朋友們提供更加舒適的乘機體驗,而且能夠降低飛行油耗,減少腐蝕的發生,延長飛機結構的壽命,保障飛機的安全正常運行。」鍾凌輝說。「一般而言,通過目視檢查飛機外表反光良好,並且用手觸摸感到光滑且無沾粘感,即可證明飛機已清洗乾淨。」
在飛機的日常維護中,南航機務工程師們都會隨身攜帶有專業清潔用具,隨時對飛機機身進行清潔。「在日常工作中,我們的工程師已經養成了『隨時隨地清潔、即時即刻保養』的習慣。」鍾凌輝說。
目前南航已經推廣應用飛機乾洗技術,這一清洗方式更為環保高效。乾洗是指在飛機機身上直接塗抹專業清潔劑,隨後用專業清潔用具擦乾即可。相比傳統的水洗,乾洗優點多多。
據悉,乾洗無需消耗大量清水。以空客A380機型為例,採用乾洗技術,配備可高度降解的專業清潔劑加上適量清水,即可完成清洗,只需要消耗120-180升水;而水洗則需要消耗近80噸水。而且乾洗所用的專業清潔劑對機身漆面無損傷,同時還具備打蠟功能。此外,清潔用水的大量減少,還杜絕了水進入飛機探頭等精密部位的可能性。
機身、客艙、駕駛艙全面清潔
在清洗的同時,客艙和駕駛艙的清洗也在同步進行。據了解,機身全面清洗是隔一段時間進行一次,而客艙和駕駛艙的清潔,則是每次航班降落後都要進行的工作。
走進客艙,統一著裝、儀容整潔的機上勤務工作人員正在快速地對客艙里的紙屑、靠背兜里的渣滓等以及衛生間、廚房的臟物進行清理,為下一趟航班旅客提供一個整潔、乾淨的機艙環境。據悉,南航A380客艙共設上下兩層,有506個座位,14個衛生間,7個廚房,兩層客艙的總面積達到550平方米,相當於3個網球場。
工作人員配備了四種不同顏色的毛巾,不同顏色的毛巾用於不同區域的清潔,比如白色毛巾用於擦拭座椅、客艙牆壁,卡其色毛巾用於清潔衛生間、客艙地板等。「由於客艙環境有其特殊性,有些角落不好清理,我們還在研發一些專用的小工具,能夠幫助我們更高效整潔地完成清潔工作。」南航機上勤務部保潔經理王錦蓉說。
進入駕駛艙,工作人員小樂正在小心地清理儀器面板。「我們用的清潔毛巾不能起毛,在清潔精密儀器時還不能使用金屬工具,以免產生磁場效應影響儀器的正常性和準確性。」小樂說。
據介紹,所有用於清潔客艙和駕駛艙的工具和清潔劑,都必須符合安全規定,並提前進行報備,以保證不損傷機上的各種儀器和設備,從而確保飛行安全。2017年,光是為南航在廣州停靠的航班做機艙清潔,工作人員就消耗了各類清潔劑5400餘只、清潔用具近20萬塊(條)
A380客機的困境和波音的勝利
近來有消息說空客A380要停產了,如果阿聯酋航空的訂單不能兌現的話。A380是航空業中無可爭議的超級巨無霸:雙層甲板、555座(最高853座),比久負盛名的巨無霸波音747大了許多。空客花了4年的時間和250億美元投資(另一說是開放費用110億歐元)的A380,是一個技術上相當成熟的產品,同時也是一個商業上相當失敗的作品。我們從中能學到些什麼?我打算從商業和製造兩個方面來分析。製造是我的業務,而商業不是,但是為了把事情全面分析,兩者都不可缺,只能勉強而為了。此文正在寫作時,有消息傳來,阿聯酋航空的訂單敲實了,20架飛機,列表價格160億美元。A380暫時逃過一劫,但我看來,停產只是被推遲,苟延殘喘而已,基本命運沒有改變,因為A380的命運在多年前就定了。
十幾年前,世界上兩家最大的飛機製造商波音和空客,都對航空業的發展方向進行了預測。它們都認為隨著世界人口和經濟的增長,中產階級會不斷壯大,航空需求會持續增長。飛機製造業效率提升帶來的成本下降,會進一步推動航空業的增長。換句話說,世界上坐飛機外出旅行的人數會顯著增加。但是基於同樣樂觀的判斷,波音和空客卻得出了完全不同的結論。
波音認為,顧客會希望減少換機的次數,所謂的點到點(point to point)旅行方式會受到歡迎,也就是說客流將會減少航空樞紐(hub to hub)之間的流動,而增加直接在二三線機場之間的流動。所以波音開始建造一種體積更小、燃油經濟性更高的遠程客機,這就是後來的夢幻客機波音787,至今已拿下超過1100架飛機訂單。空客卻認為航空樞紐轉機的方式會繼續發揚光大,而與航空公司營業成本相關的是每個座位每公里的油耗、飛機折舊、機組人員的費用等。飛機大了,這幾項成本都會下降,所以超級巨無霸飛機會有競爭力。
讓我們先從市場競爭的角度來分析A380的失敗原因。眾所周知,空中客車公司於1990年代早期就開始超大型客機的研發計劃。除了完善空中客車機種,填補超大型客機的空白外,還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。在這之前,A340已經在B777手上栽過跟斗。B777曾得到各個發動機公司的支持,都願意為之研發世界上推力最大的噴氣機,雙發為B777提供了足夠的動力,同時也把每個座位每公里的油耗降低到一個新的高度,就此把四發的B340從市場上徹底趕了出去。雙發越洋飛機是違反當時航空總署規定的,而波音和美航總署聯手打壓空客,說由於發動機可靠性的顯著改進,四發已經沒有必要,這種比賽中間改規則的做法可不那麼紳士,可是商場上父子都可以不認,哪有紳士之風可言?
多年後,波音的總裁菲爾曾經自誇說:「是我們把空客忽悠了,是我們告訴空客高管們特大飛機有前途。我們不搞是因為沒錢,何況不願意打擊自己B747的市場。」而我認為,應該是空客自己誤判為主,波音的作用不大。一個因素是聽了幾個客戶的正面反映,其中最有份量的就是阿聯酋航空。阿聯酋航空一直鼓吹一種高級生活方式,也就是迪拜生活方式。大飛機就有大空間,可以安排娛樂活動空間,正好符合中東土豪的口味。雙方一拍即和,空客也將新飛機主打舒適性,比如:寬敞安靜的機艙、巨大的側翼以及四個引擎所帶來的超快上升速度。飛機上不僅可以擁有復古舷梯、吧台、淋浴間、健身房、套房,甚至還有免稅店,豪華程度猶如一艘「空中郵輪」,而且飛行過程十分安靜、平穩。可是,世界上真有那麼多土豪嗎?沒有!空客A380的定位從一開始就錯了。
事實證明,A380的客戶群很窄。除了阿聯酋航空之外,很多航空公司一直對它缺乏興趣。就好比一個姑娘非常漂亮,大家都嘴上叫好,但都不想娶回家,因為不好侍候。波音的大本營美國就無一人採購,之前熱衷大飛機的日本航空公司中只有全日空買了3架,就連乘客流量大戶中國,目前也僅有南航一家採購了5架。就算是已經下單的航空公司,也有反悔又取消訂單的。比如美國的聯邦快遞就曾取消了30億美元的A380大單,轉而買了10架波音的B777。
波音的忽悠是多方面的,重點其實是要掩蓋自己新飛機B787的優點。從一開始,波音就說新飛機是B7E7(Sonic Cruiser),那是一個全新的飛機,取代陳舊過時的B767,外形非常新穎,將巡航速度從0.85馬赫提高到0.98馬赫。當時我就知道這裡有貓膩,第一,那麼一點高速有意義嗎?對大多數人而言,節約下來的時間付給安檢都不夠。第二,0.98馬赫可能嗎?稍有疏忽就進入音障,飛機可能解體,技術上成熟嗎?多年後,有個空客的高管曾經說過,B7E7是他看到過最大的市場忽悠,不過那時已經太晚了。
波音很快現實起來,B7E7改為B787,新穎之處其實是在材料上。機身和翅膀大量使用碳纖維複合材料(佔了總量的50%)。因為複合材料的使用,翅膀可以做得如此流線和光滑,如此薄,空氣阻力大為減少,重量大為減輕,油耗也就降低了。而機身因此可以承受比較大的內壓,高空時乘客會比較舒適。當空客最終意識到被騙之後,就立刻山寨了一架飛機,稱它為A350,基本是同樣尺寸,複合材料使用也佔52%,可是已經太晚了,失去了市場上的先手。A380在材料上顯然是落後了,機身使用的複合材料也只是金屬三夾板之類,而全金屬的翅膀是如此笨重。厚度和長度極大的翅膀面板不好加工,就只能分塊,有十來塊,加工和裝配上的人工高消耗是可想而知的。裝配還出了許多差錯,後來導致了一場大的召回。
波音還在事後多方擠壓A380的市場空間,首先是推出改進了的B747-9,後來又推出改進後的B777X(B777-8和B777-9)。許多航空公司對這兩種飛機非常熟悉,人員培養容易很多。而A380還要求機場的改進,比如跑道的改動,這就又加重了推廣的阻力。
一架新飛機的設計和開發費用是極為高昂的,加上生產線的投資,往往要多年後才能收回,對於廠商是一場生命攸關的豪賭。當年波音賭了B747,許多人不看好,認為波音可能就此關門大吉,就是波音自己的職工都沒有信心,在門口處有招貼:最後走的人請滅燈,可見商場的殘酷。一架單通道的飛機,例如B737,計劃賣2000架以上,它的開發成本可以攤得很薄,飛機可以賣得便宜,而A380本來就市場狹窄,能賣出去幾百架就上上大吉了,而它一開始就不順,只能降價賣,成本收回變得遙遙無期。原來定額30多架年產的生產線如果只製造6架,其單機製造成本會大幅上升,那會逼著公司選擇關線。
從樂觀的角度看,A380應該有許多可以大展手腳的地方。例如日本的跳島飛行,多年來是由B747擔任主角的,而A380隻能有限進入,這是因為日本一直被綁在美國的戰車上——日本廠商製作了B787的翅膀,那可是一大杯羹。
我們又能從空客的教訓里學到什麼呢?
A380飛行10年,這些航班獻給這10年
今天周六,給你五條。
沒有寫3天,都補足了。
本來今天頭條想寫A350,
但還是覺得寫A380更過癮。
因為有十年的積澱。
以後寫A350的日子還長得很。
(PLANESPOTTERS圖片)
就給你看3張A350的照片。
都是分享來的。
四川航空首架A350-900。
這個角度看彩繪圖案,感覺順眼多了。
熊貓還是很可愛的。
(網路圖片)
國航首架A350-900也拉出來散步了,
只是發動機還沒有吊上。
看來還要繼續延誤。
(航空事微博圖片)
首都航空首架A350-900也出現了。
客艙選型和香港航空保持一致。
是海航收購的AZUL航空的訂單轉移過來的。
還是切回今天的主角——空客A380。
全球第一架交付的A380,
是2007年10月15日交給新加坡航空的,
註冊號9V-SKA。
當時在自己的報紙頭版,
社長還發過一張主打照片,
2017年10月17日,這架A380飛抵新加坡。
2017年10月25日,SKA首航SQ380航班,
從新加坡前往悉尼。
A380時代開啟。
小微在一個月後,乘上了SQ221航班,
也是9V-SKA執飛的,從新加坡前往悉尼,
完成了A380的處女飛。
小微坐上第一次飛往中國的A380航班,
是SQ802航班,從新加坡前往北京。
那是新航為了北京奧運會,
特意增開一周的A380航班。
碰巧的是,那個航班上,
還搭載著新加坡奧運代表團。
新航A380第一次飛上海,則還要再等上4年。
小微體驗的第一個A380商務艙航班,
還是新航,SQ856,從新加坡前往香港。
那一次,讓我對新航的喜歡度,
達到歷史高峰。
新航19架A380,在浦東被抓了個遍。
9V-SKH。
9V-SKJ,兩架新加坡建國50周年彩繪之一。
可惜,十年之後,按照新航的風格,
首架A380都已停場等退租了。
第二架9V-SKB也是如此的命運。
新航重新訂了6架新A380來替換第一批A380。
唯一的問題是——
誰會接手新航退下的A380呢?
難道就這樣一直停著、等著?
不會就……略有點殘酷。
還是換家人的A380繼續。
阿聯酋航空。
其第100架A380,
於2017年11月3日交付入列。
阿聯酋航空帶給小微的,
每一段都是深深的記憶。
最深的也是最短的,
EK842,從多哈前往迪拜。
349公里的最短A380航線,
就在小微A380環球之旅中。
可惜,在今年2017年6月出現卡達斷交風波之後,
這條最短航線已經不復存在。
還有EK307,從北京前往迪拜。
整個人都胖了,吃出來、喝出來的。
還在等人生的第一個空中SPA之旅。
是EK303還是EK305?
100架A380。沒什麼要補充的了。
除了啊啊啊……
相比EK的100架,南航只有5架。
是用A380的隊伍里,目前規模最小的。
連馬航、泰航、韓亞,都比你多1架。
未來只能和全日空的3架比一比了。
但南航A380的親切度,遠超其它人家。
B-6136和6137,都有參與接機回國。
第一次飛越太平洋,CZ327,
從廣州前往洛杉磯,則是B-6138飛的。
A380環球之旅,
則是B-6137開啟首段航程的,
CZ3104,從北京前往廣州,
這一段也是坐過的唯一A380頭等艙之旅。
坐著A380第一次飛越大西洋,
貢獻給了阿提哈德航空,
EY103,從阿布扎比前往美國。
這也是坐過時間最長的A380航班。
這也是第700次飛行。
至於他們家最奢華的空中官邸,全球也就10席,
每架A380也就1間,就不想了。
拍拍就足夠了。太貴。
同一個A380航班,坐過2次的,
法國航空A380飛的AF111是其中一個,
從上海浦東前往巴黎。
半夜裡起飛,抵達巴黎是清晨時分。
時刻很合意。
法航A380的商務艙雖然中規中矩,
但體驗一次,絕對有驚喜。
有關體驗測評,不日將發布。
漢莎的A380是最想家的。
環球一圈,在外17天,飛行6萬公里,
特想回家喝粥。
LH728,北京號帶回家,
是完美的A380首階段收官之旅。
還剩下馬航、泰航、英航、大韓380要體驗,
看來在第二個十年開啟之時,要好好策劃一下。
尤其是馬航,要抓緊了。
不管你們怎麼看A380,
對於我,只有喜愛。
沒有這肚量,能搞出這麼多花頭和話題來么?
頭條就這樣,後面還有四條。
慢慢看,周末愉快。
不會讓你們吃虧的。
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1488615166-1259157397.png)
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1482887990-2595557020.jpg)
※德國4大機場大罷工,或將升級為 對抗,去德國的旅客請繞道
※千萬別買破飛機,否則你將過上不正常的生活
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