廣汽傳祺GS4：智能網聯汽車中的新「變數」

在阿里的車載系統被上汽榮威的銷量初步檢驗，百度的無人駕駛因為李彥宏在五環吃了一張罰單而家喻戶曉時，吃瓜群眾不免為在汽車領域低調的騰訊捏了一把汗。

直到去年11月的廣州車展上，騰訊與廣汽聯手推出搭載騰訊車聯繫統AI in Car的iSPACE智聯電動概念車，兩大製造業和互聯網巨頭的智聯汽車路線才浮出水面。

5月23日，2018騰訊「雲+未來」峰會在深圳召開，騰訊和廣汽的合作成果正式落地，雙方基於騰訊的「AI in car」方案合作打造了「祺雲概念」智聯繫統，不出意外，首款搭載「祺雲概念」系統的車型，正是廣汽的當紅熱銷 SUV傳祺GS4。新款傳祺GS4正式的上市時間是今年6月16日。

據悉，廣汽傳祺GS4自推出至今已經斬獲近90萬輛銷量。作為一款高度成熟的汽車產品，與騰訊的內容和服務生態深度結合之後，會創造怎樣的市場成績，以及為智能網聯汽車行業帶來怎樣的變革推動力，這無疑值得汽車和互聯網行業同時期待。

在線化車載系統成為趨勢

如鈦媒體此前多次預測，自動駕駛囿於技術、場景和法規，規模化落地難以預期，但發生在車內的智能交互革命卻會提前發生。

對移動端智能交互體驗的傳承，人與駕駛工具情感聯繫的建立，出行效率和場景複雜化對於高質量地圖服務的需求，都是這背後的推動力。這也是BAT中，AT只在自動駕駛領域做小範圍嘗試，卻在車載系統方案上大力度投入的原因。

雖然騰訊多次強調，其「AI in car」車聯方案不是AliOS那樣的「operation system」定位，但是兩者的相同之處即在於，藉助自身的資源和基礎設施，推動車內人機交互系統的革新，從而獲取入口地位。

那麼問題來了，為什麼過往的車機系統淪為吃灰局面，而當前車企將「車機系統」卻被視為銷售利器？這背後隱含的邏輯正在於：是否在線。

試想，一款不能在線實時更新地圖信息的導航，無疑會經常出錯，這會導致糟糕的用戶體驗，從而將用戶拱手讓給手機導航；而無法在線調用雲端服務資源的語音系統，也註定難以滿足已經被移動端豐富的內容「寵壞」的用戶。

同時，無法在線，即難以觸及雲端，也註定無法自我強化學習和完善，這與智能網聯汽車的海量數據流通需求更是背道而馳。

「這是一個APP與AI並存的時代，騰訊車聯將實現非APP形態的跨終端智能服務。車的智能化首先體現在車與人的交互、用車場景識別。」騰訊車聯高級商務總監彭玲一語指出在線化車載系統的核心。

廣汽作為南派造車企業的領軍者，以開放性的企業理念著稱，無疑早已捕捉到這一趨勢。

「在智能化的萬物互聯時代，汽車已不再是簡單的交通工具，而將成為一個像手機一樣可以移動的數字化智能終端，甚至發展成包含生活、旅遊、商務等各種場景的使用載體。廣汽期望通過與互聯網企業的合作更好地實現人與車、車與車、車與新型基礎設施的連接，為用戶提供更好的汽車移動生活。」廣汽集團董事長曾慶洪曾表示。

在新能源領域，廣汽不僅推出了 GE3等產品，也與新造車當紅炸子雞蔚來汽車組建了合資公司，吸收新創造車公司的產品理念。

而在人機交互工程上，廣汽顯然也做了縝密的考量，與擁有海量用戶和內容資源，以及完善的雲端、AI能力的騰訊進行深度合作。站在BAT的陣營里，對於廣汽來說，無疑是一次前瞻性十足的選擇。

「祺雲概念」系統的籌碼

實際上，目前的市場中，除了選擇與BAT合作，還有多種在線車載系統方案，例如奇瑞的Cloudrive和吉利的GKUI，都基於安卓系統框架，集成科大訊飛、高德地圖、騰訊音樂等優質服務資源，這不失為一種低成本、短周期的車載系統路徑。

但是問題也顯而意見。

一套成熟的車機方案不是簡單的「安卓系統+高德+科大訊飛」組合，而是一個完整、高效、穩定的軟硬體集成產品。脫離了互聯網公司的軟體工程能力，以及汽車企業對於車機方案的戰略性認知，車載系統往往會淪為簡單的「銷售賣點」，從而在用戶體驗、產品可靠性方面欠佳。

這就折射出廣汽在智能網聯汽車布局中的前瞻性所在。騰訊車聯「AI in car」的定位是提供騰訊生態和服務的工具箱，實現騰訊技術的輸出。因此，首先，基於騰訊的技術能力和平台優勢，騰訊車聯的「AI in car」智能解決方案擁有快速完善的語音交互能力和騰訊資源接入能力，這在一款合格的車機系統中是必備的。

同時，QQ音樂和騰訊視頻等依靠版權可以高度壁壘化的產品，也是車機系統中的一大內容補充，要知道在行車過程中，內容充沛的音樂應用無疑同樣是剛需之一，而這些都可以為傳祺GS4的「祺雲概念」智聯繫統賦予先天性的服務和內容優勢。

在「雲+峰會」中，馬化騰還透露出一個「喜訊」，車機版微信正在開發當中。據悉，騰訊微信團隊期望通過語音來操控微信閱讀信息，未來將會搭載到車聯網系統中。在不遠的將來，車主不僅可以通過微信操控電話、導航、聽歌等常規的功能，還能夠通過語音的方式，替代目前手眼結合的方式與朋友進行溝通互動。這無疑又會「祺雲概念」智聯繫統的又一大特色。

此外，騰訊的基礎服務設施也在快速強化，包括本次峰會上登台的科恩實驗室，曾以「遠程無物理接觸」的方式成功入侵了特斯拉汽車而成名，無疑也能夠為走向智能網聯化的傳祺GS4，提供汽車信息安全的保障；騰訊還擁有海內外布局的雲服務平台，能夠為廣汽的國際化戰略提供前哨，而在藉助雲端實現的汽車、家居、智能硬體等多個場景的服務打通方面，騰訊的生態化布局無疑也能成為廣汽的先天籌碼。

再現「攪局者」

當然，如前所述，一款車載系統不會是簡單地軟體資源整合，而是完整的軟硬體工程。從這一角度而言，搭載了「祺雲概念」智聯繫統的傳祺GS4很可能成為國產SUV中的有力「攪局者」。

作為一款現象級的產品，上市近3年來，傳祺GS4始終穩居細分市場榜單前三。但是在今年3月和4月有所下滑，而暫壓風頭的恰恰是高舉 「互聯網汽車」大旗的榮威RX5。這無疑說明，在征伐激烈的國產SUV市場，任何車企都需要新的增長點。

而傳祺GS4的優勢正在於，其不是零起點重新塑造一個品牌和車型，而是已經收穫近百萬的市場銷量，擁有穩定的市場認知。在用戶的觀念里，這是一款兼具顏值、空間和性能的成熟產品。

據公開報道，廣汽傳祺品牌依託於廣汽研究院、廣汽乘用車技術中心、全球優勢供應商及研發機構的正向研發而來，GS4正是廣汽首款在自主研發的模塊化平台上打造的產品。全球研髮網、世界級生產方式、全球供應鏈體系是廣汽傳祺GS4汽車產品的保障。

如今，搭載「祺雲概念」智聯繫統之後，藉助騰訊的生態資源，傳祺GS4能夠獲得整套的AI語音、車內娛樂、地圖導航等智能交互方案。

甚至能在未來，隨著OTA升級，優先搭載國民社交產品——車機版的「微信」，這對於廣汽車主來說，無疑是一個潛在福音，而於廣汽來說，在智能網聯化的布局中，無疑是一個有力的卡位之舉。

一言概之，以車企配角定位的騰訊，在產品上不會像AliOS那樣引發數據控制權的「嫌疑」，而在能力輸出上，則擁有同樣可靠的產品能力，以及完備的資源和基礎設施，這是廣汽「祺雲概念」智聯繫統的體驗保障所在，同時藉助傳祺GS4自身的汽車產品能力，在中國自主SUV市場，乃至整個合資SUV市場，廣汽傳祺GS4都會是一個令人期待的新變數。(本文首發鈦媒體，作者/李勤)

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