日本和歐洲如何推進自動駕駛汽車發展進程？

據悉，日本政府將於6月匯總的增長戰略的草案顯示，將以自動駕駛汽車的普及作為支柱，在2020年度之前推進修訂以有人駕駛為前提的《道路交通法》。日本政府提出目標，要在2030年之前使僅在緊急時由駕駛員操作、相當於「3級」的自動駕駛汽車達到日本國內新車銷量的3成以上。

無獨有偶，近日，歐盟委員會公布自動駕駛時間進度表，力爭2030年進入完全自動駕駛社會。呼籲成員國和車企制定安全和事故責任的通用規則，加快在歐洲普及自動駕駛汽車。歐盟委員會所發表的自動駕駛時間進度表，目標主要包括：2019年實現V2V和V2X通訊。到2022年，所有新車都將聯網。規划到2020年，可以在高速公路上自動駕駛和在城市裡低速自動駕駛，最終到2030年從有限自動駕駛升級到完全自動駕駛，屆時25%的城市出行將使用自動駕駛的共享汽車。

在全球汽車工業都向著自動駕駛研發邁進之時，政府扮演著極其重要的角色，起到背後助推的作用。尤其是在自動駕駛的路測方面，離不開法律法規的支持，而法規的制定需要由政府來主導。

安全標準的統一至關重要

歐洲市場上，奧迪等品牌的L3級別自動駕駛汽車已經開始銷售。但是L3級別以上的自動駕駛汽車如果要在歐盟各國上路行駛，各國自動駕駛安全標準就必須統一或擁有互通性。因此，相關法規制度的完善、積累足夠的數據來處理自動駕駛汽車上路可能引發的問題就顯得非常重要。

為了應對這些問題，歐盟委員會將在2018年內開始制定相關指引，制定規則保障安全通訊和數據互通、制定自動駕駛汽車的人工智慧（AI）開發相關倫理指引等，並為所需基建提供資金援助。同時，為了讓歐洲更多的區域能夠開展自動駕駛測試，積累更多的數據，歐盟相關規定開始放寬。道路信號燈等基礎設施方面，則開發與車輛的通訊技術。

為了避免落後於在規則制定方面領跑的歐洲，日本也將討論修訂法律制度。日本的《道路交通法》依據《日內瓦公約》制訂，汽車的行駛以駕駛員參與作為前提。關於自動駕駛方面成為課題的立法，也明確提出討論時間。焦點之一是圍繞自動駕駛汽車引發的事故如何劃分責任。日本政府3月提出了賠償責任在於車主的方針。鑒於此，2018年度內還將針對刑事責任展開討論。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！