奧迪輔助系統能帶給你：安全 舒適 低油耗
近來，奧迪已經反覆多次展現了無人駕駛將會給人們帶來的益處。
奧迪RS 7 Sportback
以奧迪RS 7 Sportback為原型車的概念車「Bobby」曾在德國霍根海姆賽道上，在無人駕駛的狀態下，以240公里的時速賓士。在美國，概念車「Jack」在無人駕駛的狀態下一路從矽谷跑到拉斯維加斯。它還曾在無人駕駛的狀態下在德國的高速公路上行駛，並把時速拉高到130公里。雖然這些無人駕駛的案例距離真正實現無人駕駛還有距離，但是無人駕駛方面的很多仍在研發和測試的技術已經可以為今天的奧迪用戶所享用，它們作為奧迪車的選裝輔助系統能夠顯著提升車輛的安全性、舒適性，並大幅降低油耗。而且，這些技術正在越來越多的奧迪車型上得到應用。
全新奧迪A4L
以交通擁堵輔助系統為例。目前，這一系統已經應用到新奧迪A4L和Q7上，其實它是一種融合了自適應巡航的自動啟停輔助系統。當車輛行駛在擁堵路段時，系統便會藉助雷達、超聲感應器、前置攝像頭辨識前方和相鄰車道內的車輛。在60公里左右的時速下，系統可以承擔很多駕駛者的駕車工作。汽車可以自動加減速，並始終保持與前車的安全距離，還可以隨時且輕柔地糾正方向，保持自己始終行駛在原先的車道內。
托馬斯·穆勒是奧迪制動轉向駕駛員輔助系統部負責人，他說，「我們清晰界定了奧迪自動駕駛的等級。輔助駕駛與無人駕駛是兩件完全不同的事。我們距離實現完全的無人駕駛還有一段路要走。在此之前，我們秉持一條準則，那就是駕駛員仍然要處於駕駛的支配地位，系統僅扮演輔助的角色。」這是奧迪研發所有輔助系統的鐵律。
但這也並不是說交通擁堵輔助系統沒有提升汽車的安全性和舒適性。雖然駕駛員依舊需要操控汽車，但是由於電子系統的介入，需要駕駛員付出的精力已經大大降低了。「對於我們而言，這一系統依舊太新了，我們還無法統計出有意義的數據。但是從我個人使用它的感受來說，這個系統確實讓我省了不少事。」交通擁堵輔助系統整合了緊急狀況輔助系統，這是額外添加的安全保障。舉了例子，當車輛被困在緩慢前進的車流中，駕駛員忽然身體不適、無法駕車，系統便會記錄方向盤和踏板無人操控的時長，當時長達到一定程度的時候，系統首先會發出警報，如果車內沒有任何回應，系統便會自動停靠汽車。「目前，我們正在研究如何更好地把安全性和舒適性結合到一起。我們希望，將來這種系統能在奧迪新車型上發揮更大的作用。」一旦交通擁堵輔助系統達到臨界值，比如交通不再擁堵或是前方出現急轉彎，系統便會提前終止輔助功能。
更高的安全性也是奧迪避險輔助系統的核心關切。奧迪Q7等新車型就裝配了這種系統，它可以輔助駕駛員繞開突然出現在路上的障礙。系統可以通過計算車載感測器和攝像頭獲取的數據給出最佳的避險策略。與交通擁堵輔助系統相同，避險系統同樣處於操控汽車的輔助地位，人類駕駛員始終握有操控優先權。托馬斯·穆勒指出，「如果駕駛員打錯了方向，系統便會介入並糾正汽車行進的路線。系統還會補償過度或過少的轉向。」
奧迪轉向輔助系統：在系統檢測範圍內，轉向系統會在車輛左轉時監測對向車道的汽車。如果系統認為車輛在轉彎時可能要發生交通事故，便會自動讓車輛制動。一旦駕駛員打開系統開關，系統便會被立刻激活，它會在車速大約2公里到10公里的區間內起作用。
奧迪交通擁堵系統：在時速0到60公里時，交通擁堵系統能為駕駛員提供半自動的車距控制服務——例如，當車輛在緩慢的車流中行駛的時候。在特定的系統參數範圍內，系統可識別出車道線和車道上的其他車輛，並會輔助駕駛員轉向、加速、減速。當車速超過60公里時，奧迪的主動式車道輔助系統則會幫助駕駛員保持車輛在原先的車道內行駛。
預判式節油輔助系統：結合MMI導航和MMI觸控，自適應巡航控制系統能夠利用預判式節油輔助系統提供的數據預先調節車速。在參數範圍內，預判式節油輔助系統利用轉彎半徑數據、導航系統中的道路限速數據等信息以及攝像頭路標識別技術為自適應巡航控制系統提供數據。當然，最終的汽車控制權依舊牢牢把握在駕駛員手中。
毫不起眼但時刻待命？
轉向輔助系統。當駕駛員準備向左打方向的時候，轉向輔助系統便開始監測對向車道的交通情況。在奧迪新Q7上，這一系統只有在激活的狀態下才會工作。在必要情況下，比如駕駛員忽略了對向來車，系統會降低車速直至讓汽車在原車道內完全停止。「我們都曾遇到過這種情況：冬天裡，太陽位置較低，光線也較為傾斜，會讓我們產生盲區，在我們準備左轉的時候，無法準確預判對向車道的交通情況。這時，如果必要，系統便會自動制動車輛。」托馬斯·穆勒說。
奧迪Q7
奧迪的車尾交叉車流輔助系統也是依據類似的原理工作的，不同的是工作場景。在奧迪A4L和Q7上，這一系統會在停車系統工作狀態下向駕駛員發出警示。當車輛緩速倒車駛出垂直於道路的車位時，如果道路上有來往車輛抵近，系統會首先通過MMI顯示器發出視覺上的警示，接著會發出聲音警示，再之後會激發短促的震動警告。
奧迪的預判式節油輔助系統是世界首款同類產品。根據前方具體道路情況，它可以自動調節車速，降低最多10%的油耗。該系統與自適應巡航控制系統、導航系統、攝像頭路標識別系統連接。它可以預先對道路拓撲、交叉路、速度限制作出反應。「到目前為止，如果一輛奧迪車的自適應巡航控制系統原先時速設定在100公里每小時，在駛入市區時，駕駛員需手動將巡航速度下調到50公里每小時。但是預判式節油輔助系統則可以讓駕駛員省去這道程序，因為它可以根據獲取的信息自動提前把車速降下來。而在德國高速上行駛時，又會讓車速保持130公里每小時。目前，世界上還沒有哪項技術可以與之匹敵。」托馬斯·穆勒說。
但是，不是每個國家都能提供該系統所需的數據信息——而且即便在德國和美國，系統需要的信息也不是100%準確——所以預判式節油輔助系統並不適用於所有地方。不過，奧迪工程人員正在努力解決這一問題。在萬事俱備之前，奧迪開發人員不會獨立應用這用技術，只會讓它扮演輔助的角色。托馬斯·穆勒說，「現實世界極其複雜。這也是我們必須強調我們仍然處於輔助駕駛的階段。」
在隔離測試場地，奧迪已經將無人駕駛技術向前推進了很多。隨著奧迪測試車輛在場地上一次次的測試，各種無人駕駛系統也在不斷學習，提高自身的性能。但是，目前它們距離複雜交通狀況下的自動駕駛仍有差距。畢竟未來的奧迪無人駕駛汽車需要符合各自駕駛者的習慣。「我們的汽車越是自動化，它們就越需要像自己的主人那樣開車。」托馬斯·穆勒說。
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