伊朗戰機失控墜毀，飛行員全靠中國裝備保命？簡述中國彈射座椅發展歷程...

軍情 06-11

原標題：伊朗戰機失控墜毀，飛行員全靠中國裝備保命？簡述中國彈射座椅發展歷程...

啊樓哈，據伊朗國家電視台報道，伊朗空軍一架殲教-7戰機在伊斯法罕省墜毀，機上兩名飛行員彈安全逃生。而幫助伊朗飛行員彈射逃生的座椅，正是我國生產的HTY-2。本期就跟您聊聊...

奮力向前的

中國彈射座椅發展史

視頻時長：2分38秒

上世紀50年代，瀋陽112廠根據蘇聯提供的相關技術，為殲-6、強-5飛機研製了彈射逃生系統。而西安的172廠在60年代為轟-6「一代目」研製了向上和向下彈射離機的座椅。

至今仍在飛的6爺，只不過內涵已大有不同

不過無論是殲6、強-5還是陪伴共和國成長的六爺，無一例外的都是彈道式彈射座椅。這種逃生結構儘管在當時並不落後，但還是有非常致命的缺陷，那就是彈射高度非常低。這就導致了飛機如果在低空出現險情，降落傘很有可能打不開，從而釀成慘劇。

殲-6彈射座椅試驗機

早期的殲-7和米格-21F17一樣，都使用帶離式彈射座椅。帶離式彈射座椅，顧名思義，就是將飛行員、座椅、座艙或者座艙蓋整個彈出去。儘管這種座椅解決了超音速，超高空環境下的跳傘逃生難題，但因其步驟複雜，技術不成熟，讓部隊對此怨聲載道。

F-111彈射座椅演示圖

1970年，某航空兵師一架殲7戰機突然發生故障，飛行員在啟動彈射系統時忽然發現，座艙蓋不能自動脫離。飛行員使出渾身解數，才讓座艙蓋和飛行員脫離，但為時過晚，由於座椅離地面太近，導致降落傘無法完全打開，雖然命撿回來了，但只能在輪椅上過一輩子了。

殲7的「前輩」米格21的彈射流程

為解決相關問題，我國於1974年開始生產HTY-2型彈射座椅。該型座椅徹底改變殲-7飛機繁複的帶離式拋蓋彈射系統，使飛行員不再對彈射跳傘感到恐懼。

多少少年對空軍的「第一印象」——7爺

HTY-3於1967年開始研製，最早由601所研發。1970年，隨著殲-8白問題不斷，該型座椅轉由610所研製，於1974年正式生產。HTY-3是中國第一款可在零速度，零高度下保護飛行員安全的彈射系統，採用了新型降落傘和三穩式機械制系統。

HYT-3彈射座椅

上世紀80年代，隨著跟西方軍事交流的深入，中國接觸了第三代彈射座椅的相關技術。在吸收引進後，中國於1985年啟動了HTY-5的研製。HTY-5在設計上與西方看齊，但由於技術跨度較大，所以HTY-5的研製時間非常長（1997年才正式服役）。

TY-5、6、7三型火箭彈射座椅

在HTY-5研製成功之前，中國又啟動了針對殲7、殲8、飛豹等機型的通用彈射座椅HTY-6。HTY-6相較於HTY-5在設計生產上做了一定的簡化。例如HTY-5在座椅後方有兩點連接式的穩定減速傘，但在HTY-6上取消了相關設計；HTY-5的三因素（時間、高度、速度）電子程式控制器開傘，也被簡化為兩因素（高度、速度）的機械控制器開傘。