此國沒被德國滅國，一工程幫了很大的忙，現在各國拉動經濟都靠它

在現代文明社會中，便捷高效的交通對於一國來說無比重要，可以說，發達連通的交通網路，好似一國的毛細血管一樣，能夠將國家所需要的各種物資天南海北地調集運送，這對一國的經濟發展而言，重要性不言而喻。因此民間才有「要想富，先修路」的諺語存在。

在古代社會，是一個慢節奏的時代，交通的限制，讓古人的生活顯得很悠閑，但隨著時代的發展，經濟發展模式的變革，在農業經濟向工業經濟轉型的過程中，交通的重要性便顯露了出來，而在這其中，鐵路運輸又是交通體系中的重要一環。

相比較於我國，歷史上那些西方發達國家的鐵路建設起步較早一些，也使得他們早一步享受到了現代文明的發展成果。而當年的清朝，在快要搖搖欲墜之時，才醒悟過來，不過由於方式不當，甚至因鐵路的修建而引起了「四川保路運動」的興起，保路運動進而醞釀成武昌新軍起義，最終成為了壓垮清政府的最後一根稻草。

和清朝同時代的另一個鄰國沙俄，其實他們的日子也不好過，雖然在十八世紀、十九世紀的沙俄，處於瘋狂擴張的時期，可是爆發於1853年的克里米亞戰爭，讓沙俄元氣大傷。本來他們想要奪取巴爾幹半島，反而卻被奧斯曼帝國、英國、法國的聯軍打敗，由此沙皇的統治陷入了危機之中。

為了提振士氣，振興國民經濟，在1890年的時候，沙俄也設想修建一條鐵路，希望以此擺脫目前的困境。他們所要修築的鐵路，是一項大工程，主要修建場地位於西伯利亞這裡。

眾所周知，西伯利亞是北亞地區一片廣闊的地帶，西起烏拉爾山脈，東到傑日尼奧夫角，南接蒙古、外興安嶺，北臨北冰洋，面積廣大，約為1300平方公里。而根據西伯利亞的地形劃分，他又分為西西伯利亞平原、中西伯利亞高原、東西伯利亞山地三個部分，幾乎全在沙俄的境內。

在整個廣闊的西伯利亞，能夠適宜人居住的地方，生活著他們約百分之八十的人口，更令人羨慕的是，西伯利亞蘊藏著豐富的自然資源，礦藏主要有石油、天然氣、煤、金、金剛石等，哪一個都是無比寶貴的資源；同時這些資源的分布還比較集中，其中還以大型礦床較多。由此可見，在西伯利亞這裡修築聯通南北的鐵路，對提振沙俄的國民經濟，意義非凡。

但說是一回事，做又是另外一回事。修建鐵路，不是嘴上說說就可以搞定的事情，對於沙俄來說，他們每年都需要投入一億多的盧布資金，這還不包括惡劣氣候對施工的阻擾難度在內，所以當時沙俄作出這樣的一項決定，可謂是傾舉國之力實施的。

當這一條鐵路網構建完成之後，對於沙俄來說成為了命脈的所在。即使是後來蘇聯領導人斯大林也親口承認，在抗擊德軍時，西伯利亞作為蘇聯至關重要的大後方，正是這條鐵路將作戰的物資和人員源源不斷地送往前線，如果沒有了這條鐵路，當時的蘇聯也就被德國吞併了。

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