能屈能伸——細數那些奇葩的艦載機摺疊方式

原標題：能屈能伸——細數那些奇葩的艦載機摺疊方式

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到艦載機，與普通陸基飛機最大的不同，莫過於可以摺疊的機翼了。由於航母的甲板空間狹小，還要劃分出起飛、降落、停機區，而停機區里又有艦島和升降機……那麼，如果不盡量減小飛機停放時的佔用空間，就放了不了多少飛機了。於是，腦洞大開的各路設計師們，就有了無窮無盡的發揮空間！

最早的艦載機還是雙翼機，因此如果要摺疊，由於在雙翼之間，眾多撐桿張線構成的「盒形結構」，也就只能向後了！於是，在二戰前期的航母上，經常就能看到蒼蠅一樣的飛機……這裡面最出名的，自然是在「奇襲塔蘭托」和「圍殲俾斯麥」中大出風頭的英國「劍魚」式魚雷機了！

摺疊機翼之後的「劍魚」魚雷機，就象只大蒼蠅一樣趴在航母飛行甲板上

隨著航空技術的進步，到了二戰中期，單翼機漸漸成了主流，而主流的單翼機並不代表摺疊方式也要有「主流」，比如美國艦載機生產企業的大戶——格魯曼，就堅持向後摺疊，只不過由於沒有「盒形結構」的限制，因此機翼在向後折的同時，還能翻一下豎起來，這樣就更節省空間了。比如在太平洋戰場大顯神威的F4F「野貓」、F6F「地獄貓」戰鬥機和「復仇者」魚雷機等等。事實上，這樣的經驗一直用到了現在，E-2「鷹眼」系列預警機就由於背上有個「大盤子」，而採用了這種向後翻折的主翼。

二戰期間的航母甲板，放眼望去，從機翼的摺疊方式，就能看出是不是出自格魯曼公司的設計。本圖中位於無畏號（CV-11）航母飛行甲板右舷（圖中左側）的兩列及前左兩架為格魯曼的F6F「地獄貓」戰鬥機；左舷前部稍大一些，主翼也是向後翻折的，同樣是出自格魯曼設計（通用汽車公司生產）的TBM-1C「復仇者」魚雷機；而後部中間到左舷的三列，主翼都向上翻折的，是來自寇蒂斯公司的SB2C「地獄潛水者」俯衝轟炸機。

機翼向後翻折的「獨門絕技」被格魯曼一直用到了現在，E-2「鷹眼」預警機（以及「鷹眼」的衍生型號C-2「灰狗」運輸機）都還是採用的機翼向後翻折設計。當然了，「鷹眼」背上巨大的碟形天線阻擋了機翼向上摺疊的空間，是格魯曼沿用這一設計的主要原因；至於「灰狗」嘛，估計是格魯曼的設計師懶得改了……

而與此同時，另一些「比較懶」的設計師覺得，反正只要減小空間佔用就行，搞那麼複雜幹嘛，直接向上翻起來不就行了。道格拉斯的SBD「無畏」俯衝轟炸機、錢斯沃特的F-4U「海盜」戰鬥機等都是直接上翻。但日本人設計的「零」式戰鬥機就無法理解了，僅僅只將半圓形的翼尖折起，既減小不了佔用空間（但能放進較小的日本航母舷內升降機），還增加了結構重量，實在是多餘，因此到了後期，乾脆改小翼展，取消了翼尖的摺疊機構。

早期的二一型和二二型「零戰」的翼端可以進行小幅度摺疊，這並不是為了方便機庫內格納，而是因為升降機寬度的緣故。後期的三二型和五二型等型號乾脆就縮短了機翼長度，廢除了摺疊。

而從來都不走尋常路的英國設計師們，那怕是簡單的向上摺疊機翼，也要玩出花來，比如「海噴火」式戰鬥機，就將整段機翼完全向上折起，但高高的翼尖又無法塞進機庫，於是再把翼尖向下折一下，就成了下圖中的這付尊容。這個設計同樣被沿用到了二戰後！號稱世界上最丑的艦載機，英國「塘鵝」式預警/反潛機就採用了這種兩段式的摺疊翼，並且還進一步調整了摺疊的比例，使「塘鵝」丑得無「機」能及。

「噴火」戰鬥機在不列巔空戰中的優異表現，促使英國人將其改進為艦載戰鬥機——「海噴火」！但它奇葩的摺疊機翼，還有因主輪距太窄造成著艦時極易翻覆的缺點，差點把「噴火」的「一世英名」給毀了……

丑出天際的「塘鵝」和它丑得無「機」能及的摺疊方式，不僅是對「海噴火」的繼承，也是對二戰後英國飛機設計師們的「無聲控訴」！

二戰結束後，艦載機也進入了噴氣時代，這時的艦載機越來越大，越來越重。設計師們在考慮機翼摺疊時，除了要考慮摺疊機翼減小佔地面積，還得盡量簡化摺疊機構，以減輕結構重量。於是簡單的向上摺疊成為了主流。戰後設計的艦載機，機翼大部分是向上摺疊，比如朝鮮戰爭時期的F1「狂怒」、F2「女妖」、F3「魔鬼」；越戰時期的F-4「鬼怪」、F-8「十字軍戰士」、A-5「民團團員」、A-6「入侵者」、A-7「海盜II」 ，再到現在的F/A-18A/B/C/D/E/F、F-35C等等……

特別值得一提的是F-4「鬼怪」式戰鬥機兩次神奇的「摺疊」飛行！一次是1966年5月10日，VF-14「高帽人」中隊一架F-4B從「羅斯福」號航母(CVA-42)上彈射起飛後不久，飛行員就驚訝地發現「鬼怪II」的機翼居然折起來了，於是他立即拋掉所有外掛物，放下襟翼，飛行95千米後，殷這架摺疊翼F-4成功降落到了關塔那摩。

另一次則是1978年8月1日，美國空軍第57戰鬥截擊機中隊的一架F-4E從冰島凱夫拉維克基地起飛，飛行員們在起飛時沒有注意到機翼摺疊處鎖定指示桿已經完全伸出，結果F-4E在滑跑中兩側外翼段折了起來，在意識到飛機此時的滑跑速度已無法在跑道上停下後，飛行員以最大加力以大約300千米/時的速度艱難拉起。在拋掉副油箱和放掉燃油後，飛行員駕駛折翼「鬼怪」以400千米/時的高速進近，成功返場降落。

四代艦載機F-35C「閃電II」戰鬥機。它看起來與前輩的摺疊機翼沒什麼不同，但其隱身性要求當機翼展開時，所有的摺疊結構要完全被收入翼盒之中，不能有凸起，甚至不能有縫隙，還不能太複雜太笨重，以免影響飛機機動性……而這也是四代艦載機上，一個相當麻煩的設計難點！

大西洋對岸，英國的問題則更頭痛！為了把新的噴氣式艦載機放在舷內升降機里塞進機庫，除了翼展，機身的長度也成為了大問題，於是摺疊機翼的同時，機身也得摺疊了。好在英國人已經不知道什麼叫「漂亮的飛機」了，設計的「掠奪者」式攻擊機，除了有一個可以向左側摺疊180度的機頭外，還有一個可以左右打開的尾椎，丑就丑吧，反正能用就行！

「掠奪者」除了有個可以向左摺疊的機頭外，還有個獨一無二的「蚌殼尾」，這個左右打開的尾椎在降落時，能充當減速板；而在甲板上停放時，又能有效減少機身長度，實用性還是很強的。順便提一句，這型戰機到了退役之前，還居然趕上了1991年的海灣戰爭，雖然「舔地功力」仍在，但還是被伊拉克一通亂拳揍下來好幾架。

當然了，除了折機翼折機身，折垂直尾翼也是有的，比如美國的S-3「北歐海盜」；折水平尾翼也必須要有，俄羅斯的蘇-33和中國的殲15就是代表！

S-3B反潛艦除了機翼能向上摺疊外，為了能放入航母機庫，其高大的垂直尾翼還能向左摺疊。

至於另一種類型的艦載機——直升機，倒沒這麼多花樣，基本上把旋翼向後收折起來，就能大幅度減小空間佔用了，要是還不夠，機身尾梁就再向前折一下，這樣尾槳也不會佔地方了……

而作為直升機中的另類，美國的V-22「魚鷹」傾轉旋翼機，則將摺疊技術發揮到了極致，通過觀看「魚鷹」摺疊和展開的過程，令人毫不猶豫的就想到了神奇的「變形金剛」。不得不說貝爾直升機公司的設計師們的腦洞真是一流！

而在說過了這麼多種艦載機摺疊方式後，要問哪款是我最喜歡的，那當然是故意留到最後才提的F-14「雄貓」戰鬥機了！雖然這款戰鬥機採用的是變後掠翼，根本就不能摺疊，但它可以把變後掠翼鎖定在75度，然後用一種「你插進我，我插進你」的方式停在航母甲板上。這樣「基」情滿滿的方式，不盡讓人回憶起《壯志凌雲》里更衣室的片段，哪個「純爺們」能忘記。

哦，對了！

大喵也在空中玩過「格魯曼式敬禮」哦，

而且與他的前輩F-4不同，

人家可是故意的……

F-14「雄貓」戰鬥機最富「基」情的停機方式！不過這種方式只適合在沒有甲板作業的情況下進行，比如圖中「獨立號」（CV-62）在1992年開進澳大利亞悉尼港的時候。

TOP GUN 2 里，湯姆克魯斯居然「墮落」到去開「塑料蟲子」，不能忍啊不能忍！

這是 F-14A 的第 3 架原型機刻意進行的非對稱掠翼測試，在 1985 年 12 月 19 日到 1986 年 2 月 28 日間，格魯曼首席試飛員斯威爾完成了在右翼鎖定 20 度後掠角時，左翼分別在 35 度、50 度、60 度和 68 度後掠位置的飛行測試，最後得出結論，60 度為 F-14 著陸時機翼最大後掠角。而在一次飛行故障事件中，斯威爾發現 F-14 在這種外型布局下，仍然可以實施著艦！

文案：攝友約克

監製：王蘭

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