馬鋼承擔的一項國家863計劃課題通過驗收

6月3日，由馬鞍山鋼鐵股份有限公司聯合鋼鐵研究總院、中國鐵道科學研究院、西南交通大學、北京科技大學等單位承擔的國家高技術研究發展計劃(863計劃)「30噸軸重重載列車車輪材料服役行為及關鍵設計、製備技術」(2015AA034302)順利通過科技部在西安組織的課題技術驗收。

提高軸重實現重載運輸是有效提高鐵路貨運效率的關鍵手段之一。目前，我國鐵路貨車仍以23、25噸軸重為主，若採用30噸軸重，則運輸效率能夠提高20%以上，具有重大經濟和社會效益。隨著車輛軸重加大，車輪使用條件也發生了顯著變化，現有的CL60車輪材料服役性能已經難以滿足重載運輸需求，成為制約我國鐵路重載運輸發展的關鍵因素之一。為此，馬鋼聯合國內軌道交通領域知名院校申報了該863計劃課題。在科技部的大力支持下，2015年該課題獲准立項。

通過3年多的共同努力，科研團隊在重載車輪材料微合金化成分、高潔凈高均質車輪鋼冶煉工藝、多階複合冷卻熱處理等方面實現了新突破，在重載運輸條件下車輪材料——構件性能一體化評價方法研究方面進行了系統研究，開發成功兩種重載車輪用新鋼種並形成了一整套生產製造技術集成，建成了年產兩萬件以上的重載車輪示範生產線，填補了國內空白，車輪實物質量達到國際先進水平。

目前，馬鋼開發成功的系列重載車輪在國內大秦線和中南通道等已得到批量應用，服役表現優異，車輪磨耗性能較原有CL60車輪提高40%以上。中鐵總在今年5月9日的技術委員會會議上，已確定將其作為第二代貨車車輪即將在全路推廣應用。40噸及以上軸重系列重載車輪產品也已經實現了批量出口並在澳大利亞等地投入商業運用，得到了國外重點用戶好評。課題研發期間，系列重載車輪產品在國內外實現批量銷售逾萬件，已申報5項發明專利，其中3項已獲授權，發表論文12篇，全面實現了本課題目標。同時，課題研發團隊在本課題研究成果的基礎上，已經啟動了下一代重載車輪的前瞻性基礎研究工作，並已在新材料成分設計、生產製造工藝等方面取得階段性成果。

該課題實現了基礎研究與成果轉化的有機結合，超額完成了產業化目標，有效加大了基礎研究成果對新材料、新技術、新產品研發的貢獻力度，有效增強了各參與方融合新技術、新知識、新經驗的共享力度，鍛造出了一支高水平的具有國內領先實力的集產學研用於一體的核心創新團隊。此舉，為下一代重載車輪的自主開發創造了良好條件，使我國軌道交通輪軸系統自主創新能力進一步提升。

該課題順利通過驗收，進一步提高了我國重載車輪產品、鐵路運輸產業的國際影響力和市場競爭力，彰顯了國有骨幹企業在支撐國家經濟發展和重大戰略實施上的重大作用，也有力支撐了我國軌道交通產業的發展和走出去戰略的實施，為「中國製造」向「中國創造」轉型提供了示範效應。(馬鋼日報供稿 高躍飛 鍾斌)

（同花順港股公司整理）

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