沒規矩怎成方圓！新能源汽車發展有了法定「規矩」

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在燃油車泛濫的時候，電動車就像是駕著祥雲的救世主降臨。使用電動車不僅可以一定程度上的解決尾氣問題，減少空氣中的污染物，更可以減少資源的消耗，避免能源耗盡。電動車也是越來越多人所考慮或購買的標準，不僅省去加油的麻煩，更可以不再聞濃重的燃油味兒。

電動車勢頭火熱，不過現在隨著一則名為《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（簡稱「管理規定」）政策的對外發布，勢必會讓新能源汽車產業發展方向發生重大改變。

電動車建廠審批收緊

而今社會電動汽車的需求量越來越大，汽車廠商們也看準了商機，紛紛做起了自家的電動車產品或者是自創一個品系，專做一系列的電動車。隨著電動車的產量越來越多，對於生產場地的需求也與日俱增。

已經可以用泛濫來形容的電車市場，必須得到規範。畢竟每一行業能夠根本改變最大可能就是政策的變動，現在隨著一則名為《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（簡稱「管理規定」）政策的對外發布，勢必會讓新能源汽車產業發展方向將發生重大改變。該管理規定主要用於指導、管理汽車整車及零部件的相關項目投資，而之所以稱其可能影響新能源汽車行業發展方向，根本原因在於該政策首次為汽車項目投資圈定了地盤，這對於闖入造車大軍的眾多初創造車企業無疑是一個重大打擊。

必須先過4道檻

根據管理規定，純電動車項目所在省份應滿足四個基本條件：新能源汽車保有量佔比高於全國平均水平，充電基礎設施較完善、樁車比高於全國平均水平，新能源殭屍企業、殭屍資質清理工作完成，以及現有新建純電動汽車項目建設完成、產量達到建設規模。

規定一出，光是「新建純電動汽車項目建設完成、產量達到建設規模」一項，就有7個省市不合格不能再建設新能源電動車基地。而且規定了新能源汽車推廣數量、充電樁建設數量要求後，能夠完全合格的地域就更小了。管理規定實施後，適合純電動汽車投資項目地域可能只有四處，而初次創業的汽車公司的資質申請難度會越來越大。

初創車企資質難，「代工」成現象

初期創業的汽車企業其實一開始就要面臨兩道門檻，一是造車項目審批，就是以上的四項基本規定；二是等一切工序完成後，將項目送往發改委和工信部一同檢驗建設情況，通過的企業才會進入工信部企業公告。必須通過兩道門檻才會獲得造車資格，車型才能上市銷售。

除了已獲得國家發改委純電動乘用車項目核准的15家企業，目前被擋在資質門外的初創造車企業還有數十家。由於此前純電動乘用車項目審批一度暫停，臨近首款車量產的企業不得不選擇「代工」生產，如蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等。

弱化合資影響

由於造車項目申請門檻的提高，給初創車企造車資質申請帶來難度的同時，也將弱化合資股比放開影響。按照政策要求，車企無法通過燃油汽車項目的資質申請，政府也不會批准獨立的燃油車造車資質。不管是本地還是外地車企，只要想獲得資質，只能是通過純電動車項目。而通過提高投資主體以及造車項目所在地域門檻要求，則將進一步弱化股比放開實際影響。

從2017年來，國內汽車產業又出現了一股新合資熱潮，包括大眾-江淮、福特-眾泰、MINI-長城等企業。對於這些新合資企業，申請新造車項目也將面臨同樣問題，選擇利用中方公司現有資質及產能是更為現實的解決方案。

小編語

政策和市場的合力，新能源開始了「雨後春筍」式的發展。然，沒有規矩怎成方圓？講好規矩，這才有利於行業的健康發展。

中國汽車產業正進入投資管理趨嚴、市場更加開放、競爭更加激烈的發展階段。在未來幾年，想必兼并、整合、淘汰會成為行業發展的大趨勢。到時候中國的汽車市場就會從碎片化走向整合。到那時，中國也可能會和其他國家一樣，形成幾個大型國際汽車集團統一管理。

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