BIKERS請雙腳走路，不要單腳跳！
記得在2011年的時候出差去湖南株洲，辦事之餘借了同事的自行車卡，騎上單車到周邊轉一轉，當時的感覺真是超方便啊，特別適合我這樣每到一個地就想實地走一走，體會當地特色的人，既鍛煉了身體又欣賞了美景，可以領略到你坐公交、打車、地鐵領略不到的風光，帶來的體驗自是不可同日而語。
頓時覺得當地政府很便民，推出如此有創意的自行車，借車還車也挺方便，給我的感覺是1公里以內必有自行車租借點，整體是比較滿意的，這也算是政府做的很有意義的嘗試，但可能是限於資金，限於人力，限於公共資源等等的壓力，導致這項舉措遲遲不能大面積推廣。像北京後來的租借自行車，由於辦理點少，租借點少等原因，對廣大用戶來說體驗是比較差的，基本是建個示範點就停滯不前了。
再後來就是小黃、小紅、小藍等彩虹顏色大作戰了，各路資本裹挾著這些企業蜂擁而至，自行車被神化成為了出行領域的最後一公里，是美好生活萬億藍海的出入口。什麼紅黃大戰、什麼三足鼎立層出不窮，融資額越來越高，燒錢速度越來越快，同時你也發現這模式太重了，自行車這個重載體的嗜血本領超乎想像，稍不留意就會被吞噬，萬劫不復，於是挪用資金，高位甩手解套，尋找接盤俠就順理成章了。在這裡我嘗試著從另一個角度看一看。
共享單車模式與政府模式的最主要的區別有：
1）省掉了線下服務網點，轉變為押金，互聯網平台認證：
2）棄掉了固定場所，轉化為任意地點停放：
3）引入互聯網手段，可地圖找車、在線支付；
以上你會發現，這都是科技手段的發展，引領模式的改進，提升了服務的效果，是服務功能性的拓展，解決了用戶的煩惱。但對服務安全性，卻缺乏行之有效的措施：比如押金的安全、車輛的安全、人身的安全、路權的安全等等。而政府主導的模式，恰恰是相對安全的，押金由政府背書，車輛的起始終點都有合法的地點，車輛的安全性、行使路權都有一定的保障，這政府在運營的時候是非常克制的，非常保守的，反觀互聯網共享模式，卻野蠻生長，太多的問題亟待去解決，反而產生了更多的新問題。
說到這我說個小故事吧：之前某藍單車據說黃了，我愛人聽了消息趕緊去退押金，結果退不回來了，我跟她開玩笑說，沒事，你去搬個車回來吧，一輛車怎麼也值幾個錢，抵押金也算夠了，再上把私鎖自己天天用唄，結果當然是沒這麼做，但錢就這麼退不回來也無計可施。就算到了前三，還不是說倒就倒，押金說挪就挪？用戶在這是缺乏安全感的。
共享單車的的確確解決了某些場景下用戶的特定出行需求，但這單個需求目前不足以支撐共享模式的整體業務，沒有合理有力的變現方法，原來互聯網的盈利模式在這裡不起作用了，所以對廠家來說肯定是非常痛苦，不要問我，我也沒有解決的辦法，可能美團的王興會有？
解決辦法我沒有，但我還是看好自行車的發展（這裡不是指共享單車）。設想一下吧，未來的出行遠的有飛機、高鐵、游輪、大巴，近的有地鐵、公交、出租、私家車等，自行車作為最末端的工具，當變成城市基礎設施的一部分，再配合各類交通工具，觸達到城市的每一個角落，這將最大滿足程度各色人等的出行需求與效率，想用即用，用完即走，說的應該就是自行車吧！
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