中國新型運輸機逛大街，並非新中運，或是運20A特種機

作者：田聿、虹攝庫爾斯克

在「車輪上的中國」，「堵車別堵心」常要記在心中，可要在堵車時有「眼福」，「堵心」就成偽命題了。

今天網上火爆一段視頻，在我國航空城之一的閻良，驚現「街頭堵飛機」的戲碼。一台矮如「武大郎」的白色慢速牽引車拖帶沒有主翼的黃皮機身穿街而過，大有「捨我其誰」的味道。更讓人稱奇的是，該機看似造型酷似已服役人民空軍的運-20重型運輸機，可仔細對比周邊的「吃瓜群眾」以及該機細節，卻有一絲別樣風情，那就是該機有明顯修形的味道。

那麼這個到底是改進型的運-20A呢？還是網上盛傳的運-30中型運輸機呢？

圖片：運-30新型中型運輸機模型。

從早期透露的新中運，也叫運-30中型運輸機的模型來看，其主起落架為2輪式，而這個過街的飛機明顯是6輪小車式重型主起落架，因此從這點就可以把運-30中型運輸機給排除出去。

圖片：機體的主起落架採用6輪小車式重型起落架，證明其是一架運-20。

圖片：運-20的6輪小車式起落架。

因此，我們可以判斷，這架黃皮機是一架運-20戰略運輸機，而不是網上網友們說的運-30中型運輸機。同時，這還是一架改進後的運-20，或者我們可以稱其為運-20A，未來可能作為我軍特種機型的載機，比如預警機、空中加油機、空中激光平台等。

就中國軍用飛機譜系來說，運-20以「大」著稱，但由於是二線軍機，無論機身結構還是機動性能方面，苛刻要求還是比殲擊機低一些，這也是為什麼公開媒體報道里，曾提到某航空設計師在2009年完成保障殲轟-7A參加國慶六十周年閱兵就轉入研製新一代戰略軍用重運的工程（即運-20「鯤鵬」）。

圖片：這可能是一架靜力測試機，也證明了新的運-20正在研製中。

該機在2013年1月26日就首飛成功，客觀上說明重運更多是成熟技術的集成與國家資源總動員，打通生產線遠比引進新技術要重要得多。

事實上，正因為重運的「技術冗餘」空間遠比小巧的殲擊機大得多，哪怕是「結構封頂」，一些細部修形和實用階段的用戶反饋都會反映到後續機型生產上。

就拿這次「路演」的運-20機身而言，儘管少去了主翼，但發現它的機頭整流罩設計不像之前交付的姊妹機那樣呈正規的球狀體，整流罩更類似烏克蘭安-70那樣帶鈍角的球錐體。這既有可能為容納新式氣象導航雷達天線所修形，也可能為改善全機流體線形，提高中低速飛行控制效率做出的努力。

同時，該機中下部的起落架艙也與原來修長了一些，而且與機身的過渡部分也更柔和，體現了我國航空加工能力的提升，當然也不排除該艙同時兼容輔助電機設備（APU），一如蘇聯伊爾-76M相比伊爾-76的改進修形一樣。

事實上，中國對運-20所寄予的厚望，遠不止於「搬東西」，空中加油、戰略指揮、航天員訓練甚至通用航空都有它的一片天地。更微妙的是，俄航空問題專家羅曼·古薩羅夫早在2016年8月31日接受《觀點報》記者奧莉加·薩莫法洛娃採訪時稱，中國在運-20過程中得到烏克蘭安東諾夫公司的一些技術協助，如今烏克蘭航空人才加速向中國轉移，因此不排除運-20出現大量在蘇聯時期構想卻未能付諸實施的方案。

圖片：網友設想的運-20特種機之一的預警機。

「它可用於轉移武器或變為導彈運輸機」。

「北京對購買技術和設計圖紙十分慷慨——先買下來，以後再考慮如何更好地利用這些文件，或者在條件成熟時予以嘗試。」這位俄羅斯航空專家道出了中國技術引進的訣竅。

很顯然，新版運-20將帶給國人更大的驚喜。

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