OFO試水車身廣告收入1百萬，全國百城已實現盈利
細心的市民可能會發現，武漢市場上，少量的OFO單車上出現了車身廣告。OFO武漢公司相關負責人證實，在武漢的車身廣告業務，ofo改造了200輛車，相關收入達到了一百萬。
2018年春節後，以ofo和摩拜為首的行業玩家，基本都恢復了20元月卡以及正常收費，意在實現營收。
美團收購摩拜後，摩拜最新又調整回5元月卡的營銷階段，以繼續擴大市場規模。除月卡和正常收費外，大多共享單車玩家還處在鋪量搶市場的階段，尚未真正開始探索商業化盈利模式。
據前瞻產業研究院今年3月發布的數據顯示，移動互聯網廣告市場的增速迅猛，已由2012年的66.6億元迅速增長至2017年的2310億元，年複合增長率達到176%。預計到2018年，中國移動互聯網廣告市場規模將達2970億元。預計到2019年，中國移動互聯網廣告市場規模將接近4000億元。
廣告市場是共享單車可以分食的一塊蛋糕，ofo也側向驗證了這一市場的可行性，這也必將成為單車玩家們商業化布局的一部分。
據ofo內部人士透露，除車身廣告外，ofo創始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上完整闡述了ofo整個商業化的戰略布局，包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。
出行行業資深人士認為，ofo未來意在將單車出行完全打造成基礎設施，即單車出行業務免費，靠廣告、金融、本地生活等商業化布局獲得盈利，不斷擴展邊界和更多商業可能。以ofo商業化舉例來說，武漢200輛車的車身廣告收入就達到100萬，合計每輛車收入5000元。即便是按照ofo一輛車1000元成本，每天1元的折舊費用，1元的運維費用，按照3年的壽命，每輛車也能凈賺近2000元。
商業化的費用可覆蓋各平台的車輛和運維成本，平台之後可通過免費騎行、車輛硬體升級等方式，給更多用戶更好地服務。
據《財新周刊》最新深度特稿報道稱，6月，ofo已在百座城市實現了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。
對此，ofo聯合創始人於信接受採訪時稱，除自身精細化運營外，ofo的商業化擴展也取得了有效進展。「在武漢的車身廣告業務，ofo改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。」
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