被指泄露隱私的航旅縱橫 為什麼要做社交化嘗試？
在被質疑「擅自公開用戶信息」後，航旅縱橫致歉表示已將虛擬個人主頁設為默認關閉狀態。但尋找中國創客發現，它並未關閉與同機艙乘客的私聊功能。
本文為尋找中國創客原創
記者 / 薛星星 實習生 / 李鍾豪
編輯 / 魏佳
航旅類App航旅縱橫因為最近上線的「虛擬客艙功能」而被推向風口浪尖。通過這個功能，用戶可以查看同艙乘客的歷史飛行地點及頻率等信息，還可以與同艙乘客私聊，引發公眾關於隱私泄漏問題的擔憂。
航旅縱橫今日下午回應稱，此功能是目前正在部分航線測試的新功能，展示的不是個人的真實身份信息，頭像、昵稱、標籤等均為可編輯的信息，標籤由用戶自行添加，熱力圖進行了虛化處理。
航旅縱橫表示，目前已將虛擬個人主頁設為默認關閉狀態，產品後續將會進一步改進。
關於網上對於航旅縱橫向社交化轉型的質疑，今日晚間，航旅縱橫獨家回應尋找中國創客稱，「我們並不是要做社交，而是希望在用戶在線模式下，探索服務創新的可能。」
「我們不是要做社交」
蘋果App Store的軟體歷史更新記錄顯示，航旅縱橫在一周前軟體更新中，加入了「可查看同機人主頁」的信息，將其形容為「志同道合好結伴」。
事件引發關注後，6月11日，航旅縱橫官方微信號發表文章《怎麼辦？我們上頭條了》，文章中表示，「虛擬客艙功能」設計的初衷，就是因為聽到了大量用戶的呼聲，「為了幫助大家開啟有溫度的飛行」。
在航旅縱橫App內的選座入口，用戶可以進入開啟一鍵群聊模式，與同機艙的乘客聊天。尋找中國創客體驗發現，用戶選擇座位後，聊天界面就會自動彈出相關信息：「我剛剛預約了座位xx……期待坐在鄰座的你哦。」
在選座界面，點擊已被選定的座位，可以在屏幕右下角跳轉至選擇該座位的用戶的個人主頁，個人主頁上顯示了用戶的頭像、標籤及飛行熱力圖等信息。個人頁面下方，還可以點擊私聊直接與對方聊天。
標籤包括年齡、星座、常選座位等信息，甚至還包括了常住地。飛行熱力圖則顯示了用戶的歷史飛行地點及頻率等隱私信息。
在被質疑「擅自公開用戶信息」後，航旅縱橫今天下午發布回應致歉，表示已將虛擬個人主頁設為默認關閉狀態。而此前該頁面默認為開啟。
不過，尋找中國創客發現，航旅縱橫並未關閉與同機艙乘客的私聊功能。航旅縱橫方面解釋，個人主頁信息默認關閉後，私聊不會涉及到用戶隱私的問題。
今日晚間，航旅縱橫獨家回應尋找中國創客稱，虛擬客艙是從上周才開始測試的，核心思路是想探索當機艙中的用戶都在線的情況下出行服務能夠有哪些創新，提升之前實現效率較低或無法滿足的需求。
「比如很快我們會上線一鍵換座的功能，通過用戶的線上溝通，解決用戶只能選擇在機上溝通換座的尷尬。」航旅縱橫方面在採訪中說。
網上有人調侃稱，中國的所有App都懷揣著一個社交夢，從打車軟體到航旅軟體，莫不如此。航旅縱橫向尋找中國創客否認，「我們並不是要做社交，而是希望在用戶在線模式下，探索服務創新的可能。」
國企走出的互聯網公司
工商信息顯示，航旅縱橫的主體公司為中航信移動科技有限公司，成立於2014年5月，註冊資本6000萬人民幣，法人代表為薄滿輝，中國民航信息股份有限公司持股100%。
中國民航信息股份有限公司是中國民航信息集團旗下的子公司，是隸屬於國務院國資委管理的中央企業，屬於航空運輸旅遊業信息技術和商務服務提供商。中國民航信息集團是全球第三大GDS（航空旅遊分銷系統提供商），擁有全球最大的BSP數據處理中心。
這也是航旅縱橫與其他航班管家、飛常准等航空出行的第三方服務平台最大的不同，它是掌握航班數據源頭的中國民航信息集團公司（簡稱「中航信」）直接孵化的航班信息產品。
2011年，航旅縱橫App正式上架，2012年上半年，團隊正式組建完成，2014年8月，負責航旅縱橫的「移動事務工作組」正式獨立，中航信投資6000萬成立「中航信移動科技有限公司」，航旅縱橫產品線正式開始獨立運營。
用戶通過綁定自己的身份證信息，就可以獲取自己的航班信息，而無需手動添加。航旅縱橫通過對碎片化的航班信息進行整合，讓用戶可以在一個App得到自己需要的所有信息。
薄滿輝在此前接受採訪時稱，「國企是有優勢，但我們沒有壟斷資源。」他表示，「我們確實有一些體制方面的優勢，比如由於身處產業鏈的重要環節對行業理解較深，再如經過體制的系統訓練做事很規範，更容易給合作者以安全感。」
以讓航旅縱橫一炮而紅的「前序航班」功能為例。「前序航班」即在一天之內，一架班機在執行當前航班之前所執行的飛行任務信息，而這一信息可以讓旅客在出家門之前就能對自己的航班是否會延誤作出判斷，相較於對起落時間的預測，這條信息對旅客本身的時間安排更有用。航旅縱橫提前競品一年做出了這個功能。
公開信息顯示，2012年蘋果Passbook功能推出時，航旅縱橫幾天之內就進行了快速適配，開發了二維碼登機牌功能，並因此被App Store推薦，助推用戶數量突破百萬。航旅縱橫方面在採訪中稱，目前用戶量已經超過5000萬。
App的增值服務只有接送機
在此前的一次採訪中，薄滿輝稱「互聯網的商業模式一定是轉移支付，所謂『羊毛出在狗身上，讓豬買單』。」還表示航旅縱橫在相當長的一段時間內不會做機票銷售，因為這不是用戶的痛點。
事實上，相較於其他幾家航旅類服務平台，航旅縱橫在商業化上的進展可謂是緩慢，至今仍然只提供信息服務，尚未介入到交易端。App內也未看到有明顯的廣告服務，公開信息中唯一查到的是同神州專車合作的接送機業務，甚至連酒店預訂等服務也未提供。
航旅縱橫在採訪中表示：「航旅縱橫目前還處於發展初期，我們在不斷的進行產品和技術創新來夯實基礎，為未來發展打下更好的基礎。」
對比另一家航旅類服務平台航班管家，App內提供了機票預訂、簽證、酒店預訂、電商服務等多種業務。
而在此之前，國內多家航空公司接連叫停了第三方值機服務。
今年4月18日，中國南方航空官網發布公告稱，已發函要求第三方網路平台停止為南航旅客辦理選座、值機業務，並強調南航未任何第三方網路平台開展相關業務，未授權平台缺乏有效信息監管，可能存在旅客個人隱私泄漏和會員賬戶被盜用等風險。 隨後，航旅縱橫宣布下線南航值機功能。
截至5月17日，包括中國國際航空、海南航空、中國東方航空等公司在內的四大航空公司都相繼在官網發布公告，表示將清理未授權的第三方值機業務。
對於航旅縱橫來說，這並不算得上是一個好消息。截至目前，航旅縱橫仍然以提供信息服務為主，尚未進行大規模的商業化嘗試。
因此有分析認為，此次航旅縱橫在社交化方面的嘗試或許是在主營業務之外謀求的新的業務布局。
轉載自:新京報
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