全新英菲尼迪QX50的逆襲之路
百車全說
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2018年6月10日，豪華汽車品牌英菲尼迪旗下全新中型豪華SUV QX50在上海中國船舶館耀目上市。全新英菲尼迪QX50提供2款兩驅及4款四驅共6款車型，建議零售價為：33.98萬元-48.98萬元。
全新英菲尼迪全新QX50這款產品，會給英菲尼迪品牌打開一個新的局面嗎？
在2009年，英菲尼迪第一次在國內起勢，依靠的就是SUV，當時還叫FX25和FX35的兩款產品，在中國北方地區銷量甚好，尤其大連區域對FX35情有獨鍾。以至於很多人提到英菲尼迪，就覺得他是一個以SUV為主的品牌。但是在後來也就是2013年來的3年時間裡，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV產品並不少，也都出於豪華品牌的主銷市場之列，但是這些產品卻並沒有在英菲尼迪的快速發展中起到核心作用，以至於英菲尼迪一直不溫不火，口碑好但是銷量差，坊間一直有一種說法：「英菲尼迪不錯，但是我選擇買BBA。」它就像2016年以前的小李子一樣，演技得到認可但就是拿不到奧斯卡小金人。
當全新英菲尼迪QX50發布會結束的時候，我看到英菲尼迪經銷商區域走出的投資人和總經理代表們，個個臉上面帶微笑的交流時，我感覺出這些「老江湖」們對於這款新產品未來的預期是絕對看好的。當我在回酒店乘電梯時，偶然聽到一句，應該是某位投資人或總經理說的話：「回去一定要加強銷售的培訓啊，車是好車，但這麼多技術要點一般老百姓聽不懂啊。」這句話真的說到我心裡去了。
英菲尼迪能否靠QX50對市場帶來一波強勢衝擊呢？我們來看看它有哪些「絕招」。
盾牌總結的是三點：「發動機」、「設計」和「平台」
發動機---VC-Turbo
英菲尼迪全新QX50脫胎換骨之後，可以說產品力全面提升，但是要想走上銷量逆襲之路，還是有幾個難題需要解決。首先是VC-Turbo的發動機到底牛逼在什麼地方？對於技術控的消費者而言，當然無需解釋。但是面對更多不懂車的老百姓，怎樣把客戶能得到的實際利益，在靜態或者動態過程中展示出來，再把這個賣點植入客戶腦袋裡，讓他去其他競品4s店都會問一句：「你們家的發動機比起英菲尼迪的VC-Turbo 有什麼優勢呢 ？」 我覺得這樣，至少就成功一半了。
幾乎所有對英菲尼迪QX50感興趣的人都關注它的這台全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，它為什麼名頭這麼大、這麼惹人關注呢？我們先來看看它的工作原理：VC-Turbo發動機採用創新多連桿連接機構，取代傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，特有的可變壓縮比執行機構，可以根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點位置範圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。
太複雜了是不是？簡單來說就是讓高效能和高性能得兼，也就是大家一直希望的又想馬兒跑又想馬兒不吃草，在大家緩慢提速或者勻速巡航的時候，這個發動機會自己判斷出你的意圖增加壓縮比，讓燃油經濟性達到最好，這個時候最省油了！在你打算激烈駕駛的時候，它又可以自己判斷出你的意圖減小壓縮比，給你它最峰值的動力輸出。發動機雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、燃油雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內等離子噴塗技術，也都被用來進一步提升新款VC-Turbo發動機的動力和燃油經濟性。
全新QX50搭配了新型XTRONIC CVT變速箱，這個變速箱可以無縫對接VC-Turbo發動機，優化各個機械的配合，能夠進一步降低傳動損失，提升變速箱傳動效率，簡單來說也就是更平順、更高效、更省油。
設計
15款的英菲尼迪大家基本也都看過，毫不誇張的說，外形很ok，內飾真不ok。但是全新QX50的內飾就很心水了，讓我感受到了豪華品牌的精緻，中控都是真皮材質哦，雖然上一代也很精緻了，但總覺得一種久遠的年代感。
內飾整體採用了雙色設計，在A柱、B柱還有Alcantara材質，摸起來就像翻毛皮一樣。除了內飾的細節，還有配置的革新，全新QX50配備了零重力座椅，據說是用在航天技術上的，採用人體工學通過腰部支撐和頭枕形成獨特的撐托面，與人體脊椎曲線相貼合，可以有效降低乘客背部、骨盆和軀幹的肌肉壓力，放鬆緊張的肌肉。說白了就是舒坦，日產嘛最著名的就是沙發嘛，這方面全新QX50完美繼承。全新英菲尼迪QX50搭載由雙觸摸顯示屏、儀錶盤TFT顯示屏與HUD抬頭顯示屏組成的四屏聯動系統，中高配車型還有Bose至臻系列17揚聲器環繞聲音響系統以及移動物體檢測功能的全景式監控影像系統。
外觀上沒有給我特別亮眼的感覺，貝殼式引擎蓋的造型還挺別緻的，但是關於全新QX50空間的問題，英菲尼迪的工程師始終堅持：一款好的發動機裝上之後，不能一味地迎合市場，拉長車身。全新QX50要保持合理的比例，要把握好舒適和操控的平衡點。當我第一眼看到全新QX50的時候，低矮的車身姿態，很有轎跑型suv的感覺。可是，這是一款要肩負銷量重任的車，市場上客戶的胃口首先要的「大氣」，這個「大氣」你沒辦法用具體數字來解釋，但可以感覺的出來。全新QX50的造型設計真的很好看，任何一個角度看過去，線條勾勒出的肌肉感，讓人印象深刻。但是，在如今這個不僅「看顏值」還要「看身材」的時代，寶馬X3國產加長上市，緊接著馬上奧迪Q5L和加長後的賓士新GLC也都會陸續上市。
看完數據之後，會不會為全新QX50捏一把汗。
豪華suv市場雖然在增長，但是每一家豪華品牌都在虎視眈眈。這絕不是英菲尼迪銷售簡單的一句：「我們的QX50的空間絕對夠用了。」就能讓客戶乖乖刷卡的，對於英菲尼迪試駕專員的培訓，試駕路線的選擇，都應該更加細化和嚴格執行。要讓客戶真正體驗到什麼叫操控，什麼叫舒適，什麼叫兩者的平衡。如果能讓客戶試駕完全新QX50後大呼過癮，再讓TA去到其他4s店試駕那些只有空間大但開起來甚是無聊的加長車型時，是否會懷念全新QX50的試駕體驗？
平台
全新英菲尼迪QX50採用全新平台打造，體重指數（車身重量與尺寸之比）同級最優——白車身（完成焊接但未塗裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件）體積很大，但重量很輕，僅為419公斤。其雙環形車身結構打造了堅固的車架，重點強化了車尾和C柱周圍的區域，有助於提高車身整體剛性。因為首款使用Super High Formability超高可成形性新型高抗拉強度鋼材的車型，剛性提高了25%，也就是安全性更高了。
全新英菲尼迪QX50首次搭載了DAS 2.0 線控轉向與ADAS智能駕駛輔助系統，以及INFINITI InTouch四屏聯動人車互聯。全套全新英菲尼迪QX50 ADAS系統的技術包括全速段智能巡航系統、車距控制輔助系統、車道偏離預警系統及車道偏離修正系統、動態行人檢測預警系統、倒車碰撞預防系統、倒車雙側碰撞預警系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統八項同級領先駕駛輔助技術，以及超視距前端碰撞預警系統與油門誤踩智能糾正系統兩大同級唯一駕駛輔助技術，看著密密麻麻一系列安全配置有種莫名的踏實感。
總結：
雖然英菲尼迪全新QX50的起售價格只有33.98萬（菁英版），但是兩驅的版本我不認為會是暢銷款。真正暢銷的車型應該會集中在37.98萬的四驅菁英版和40.98萬的四驅智能版。因為四驅的高功率發動機，加上更高的配置，對於選購英菲尼迪的消費者來說，這是必備的兩個條件。而與此同時，環顧四周的競爭對手，無不是四驅加高配來吸引客戶。因此，英菲尼迪全新QX50的定價優勢就體現出來了，後期加上經銷商的適度優惠，還是會讓不少客戶用人民幣來投票的。
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