全新QX50賣這個價，華晨寶馬X3和奧迪Q5L還能好過嗎？

今年北京車展我重點關注了一下豪華車品牌車型的發布，德系產品陷入一個困局，除了日復一日的加長和國產化，已經沒有更多的創新在裡面，這種現狀相比於前兩年豪華品牌的價格戰更為致命。

寶馬把X3進行了國產，奧迪Q5進行了加長，對於寶馬和奧迪來說，新車型布局對自身的意義是要大於市場意義的，中國的豪華SUV車市場發生了變化，至少是和3年前不同，它需要新鮮感，需要創新來被再度激活。

從這個角度來看，二者似乎沒有剛剛上市的全新英菲尼迪QX50搶眼。

6月10日，全新英菲尼迪QX50在上海上市。價格區間為33.98-48.98萬元。

一

全新英菲尼迪QX50相比於上一周期的產品不可同日而語，從產品表現力和創新程度上與之處在兩個量級。其中最為重點的是，英菲尼迪研究了近20年的2.0T VC-Turbo發動機首次搭載在了新車上。

這款發動機採用一套全新的多連桿連接機構，取代傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，通過控制活塞上止點的高度，在8:1-14:1的壓縮比之間無級切換。駕駛者在緩慢提速或勻速巡航等工況下，發動機處於高壓縮比狀態，進入燃燒室中燃油的燃燒效率與做功效率提升，燃油經濟性接近峰值。當駕駛者需要動力深踩油門時，可變連桿連接機構會驅動連桿收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低，VC-Turbo切換至高性能狀態。這台發動機綜合路況的百公里油耗是7.4L。

從理論層面分析，這台發動機是要比華晨寶馬X3和奧迪Q5L更有實力的，但未知的情況是，目前我們並沒有進行新車的試駕，發動機與變速器甚至與整車的協調匹配尚無結論，而且發動機首次量產搭載，可靠度也無法定論，儘管英菲尼迪對這款發動機進行了超過百萬公里的測試，但新車交手到消費者手中，還需要至少1到2年的時間驗證。

這裡還有一些基礎信息：

與VC-Turbo發動機匹配的是模擬8檔位的CVT變速箱。採用前麥弗遜後多連桿式懸架。

二

今年北京車展，英菲尼迪舉辦了一場設計之夜的發布會，英菲尼迪主席及全球總裁Roland Krueger和英菲尼迪全球設計總監Karim Habib明確了設計思路，並定義為「突破美學」。

「突破美學」的定義是：汽車既要浪漫多情，又需要有力量感，在力量和優雅時尚的衝突中找到一個平衡點。

全新英菲尼迪QX50擁有比較犀利的線條，對全車有「塑型」的作用，然後雙拱形進氣格柵和D柱「新月」元素，帶來比較感性的描述。

內飾的設計風格是在整體的豪華氛圍中帶入科技感的，比如採用苯胺皮質座椅，選擇BOSE音響等來提升豪華度，中間選擇雙屏設計，上方屏幕主要負責顯示，下方屏幕主要負責設置，另外空調等功能設置成了按鍵的形式。這種觸摸和實體按鍵結合的形式，無論對降低操作難度還是對行車安全都有不小的幫助。

配置來看，全新英菲尼迪QX50標配有全LED自動大燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門、後排座椅前後調節、19英寸輪轂、INFINITI InTouch雙屏中控系統、7英寸儀錶盤顯示屏、ANC主動降噪、主動聲音管理系統、胎壓監測、膝部氣囊、前氣囊、側氣簾等等。

值得一提的是，全新英菲尼迪QX50換代採用了新的平台，由縱置平台變成橫置平台，再加上英菲尼迪的線控轉向技術（線控轉向相比傳統轉向系統機械裝置體積也大大減少），為車廂留出來更多的空間。

三

四五月份，國家增值稅下調，關稅下調，國內的豪華品牌紛紛響應政策開始官降，儘管終端售價並不一定會按照廠家的下調價實施，但多多少少為二三線豪華品牌帶去一定衝擊。

在品牌力沒辦法比肩賓士寶馬奧迪的情況下，選擇國產並降低價格是這些品牌最常見的做法，比如奇瑞捷豹路虎，上汽通用凱迪拉克，東風英菲尼迪等等，這些本身靠「性價比」開拓市場的品牌，在價格上無疑受到新一輪的打壓。

所以即便全新英菲尼迪QX50定價誠意十足，但究竟能不能撼動GLC、X3和Q5L的地位，還有待市場的檢驗。

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