上汽通用別克的電池技術，有撐到2023年的底氣嗎？
開頭說句不太好聽的話，以前美系車在中國就是「油老虎」的代名詞，然後通用和另一個美系品牌在中國花了十幾年才讓這種印象改善了一些。
現在通用想要更進一步，通過電氣化實現更低的能耗排放。
早二十多年前，通用就曾經搞出了EV1，一個看起來很跑車姿態的電動車，也是世界首款純電動車，用的是鉛酸電池，充滿電一次能跑100多公里——即便以現在的標準來看也不是很離譜。但問題是價格，在90年代，EV1賣出3.5萬美元實在有些不可理喻，所以對於這位先驅者並沒有多少人捨得買單。
此後通用又陸陸續續地推出了很多重度電氣化產品，比如前些年聞名遐邇的雪佛蘭Volt，以及現在的長續航純電車Bolt，國內新上市的別克VELITE 5，都真正實現了實用性、穩定性與成本的結合，認可並買單的消費者也不少。
而在新能源大潮逐漸明顯的當今，通用也在進一步落實著電氣化。雖然沒有激進的產品規劃，但多種電氣化方向都有涉及並大力發展。這也是在各家主流車企紛紛涉足新能源的背景下，上汽通用顯得有些特別的原因。不過不同的是，通用在中國市場新能源路線雖然很穩妥，但在技術推進上並不落後。比如在各種細節方面，通用的動力電池組都體現了以安全、可靠、耐久為基調的設計研發理念。
首先量體裁衣，不同的種類意味著不同的設計方案。
例如像是邁銳寶混動所使用的電池組就不大，而上到了有外插電技術的新能源車，電池的份量和技術含量就陡然增多了起來。並且在外插電上的電池方案也不盡相同，比方說CT6插電式混動的電池組體積就特別大，和商場的購物車差不多大，這個電池組直接搭在CT6插電混動的後橋上，也說明這樣大的電池組是沒辦法放到除了CT6以外的車型的。專門開發的新能源車型的電池組看起來更誇張一點——雪佛蘭Bolt或是別克VELITE 5的T型電池組能把車廂地板給塞滿。
而通用所展示的電池單體的差異也體現了這一點。像是雪佛蘭Bolt純電動車所使用的電池單體要長一些，電極處於兩端，這樣有利於電池單體內活性增加，提高充放電性能。而VELITE 6插電式混動的電池單體更強調空間利用率，從展示的實體來看，確實是由兩塊電池組搭成的總成，這樣就能放下足夠容量的油箱了。只不過如此容量的電池組看起來還是不小，到時候很期待別克是怎麼把這塊電池組塞進一款旅行車的。
不過，無論是能純電跑50公里的CT6插電式混動車，還是純電能跑100公里的VELITE 5，亦或是即將上市的VELETE 6插電混動/純電動，它們所用的大部分電池技術都是一樣的，比如通用汽車獨有格電芯都能獨立控制溫度的液冷技術，給筆者的印象就很深刻。
為了讓在場的人能直觀的感受這之間的關係，通用別克還煞費苦心的組織了一場VETILE 6插電式混動的電池「組裝」環節。VELITE 6插電混動車型的兩塊電池組由104顆電池單體串聯組成，每一個電池單體能放置兩塊電芯，而這場活動就是讓在場的人可以直接組裝一個電池的堆垛單元——筆者因為以前修過車，所以理解並操作起來感覺並不難，簡而言之就是將兩塊電芯合在一起，冷卻板夾在中間。
而大有文章的是這塊冷卻板，它使用的是通用獨有的液冷技術，實物看起來就是一塊小板子，但再仔細觀察就會發現它是由兩塊更薄的板子拼起來的，中間容納著細細的紋路，那裡面就是留著冷卻液流通的。這種薄薄的冷卻板幾乎每塊電芯都能接觸到，確保每個電芯的溫度都能達到較高的一致性，並將每個電芯的溫度差保持在兩攝氏度以內。
就目前而言，VELITE 6乃至整個通用，是當今各大車企中唯一一個實現電芯級獨立液冷系統的。
除此之外，令筆者印象深刻的還有通用對一整套電池的「負責」，是從最初的研發階段就開始重視，在材料的選擇、電極與電芯的設計、電池模塊的設計與匹配，最後到生產的優化都要考慮進去。而單一個電芯的驗證測試就要3到5年，而驗證測試期間，電芯和電池組要經歷各種濫用測試，比如火燒、擠壓、水泡、大溫差、各種循環和過充過放……有點心疼被實驗的電芯了，不過正是因為它們的「辛勞工作」，通用的電池才能保證可靠性和耐久性。
當電芯合格，排成電池組之後還缺一個優秀的電池管理系統，這是為了確保良好的硬體也能讓良好的軟體發揮出來。舉個很簡單的例子：比如說電池最怕的是過充過放，那麼VELITE 6插電式混動的電池組會在剩餘15%的時候啟動發動機，而不是讓它完全耗盡電量。又比如剛才提到通用獨有的獨立液冷技術，各個堆垛單元的溫度感測器會將數據傳達到電壓電流溫度檢測模塊，然後這個模塊會進行溫度處理，將各電芯以及區域的溫度保持在同一水平。
駕仕結語：
直到最後一個活動的環節結束，我都在想：上汽通用別克組織的這場活動是想表達什麼？我捉摸了一下後認為，首先應該是想要傳達一家一線車企的責任與擔當，無論是從研發階段的驗證與匹配，還是測試階段的複雜與繁瑣，同能體現這一點。實際上，通用的電氣化技術算是一線了，要知道雪佛蘭Bolt能在EPA能跑出383公里的續航，這一點其他純電動車能做到的，兩隻手就能數得過來。這證明通用電氣化產品（技術）在中國也應該是有優勢的，但通用相比一些車企，似乎更強調用一種安全、負責的態度去面對即將到來的新能源大潮。
引入國內的上汽通用別克VELITE 5採取了一種比較穩妥的路徑，用一個並不離譜的價格來打開市場以及提升認可度，在今年還會有大家更喜聞樂見的VELITE 6插電式混動車上市——相比增程式電動車，插電式混動車更符合現階段更多人的用車需求（場景）。而明年還會有VELITE 6的純電動版本，也就是說到明年，上汽通用別克的緊湊級新能源車型將會有足足三套動力總成——這樣的力度，想想還是很帶感的。
通用汽車曾宣布將於2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車，到2023年還要翻番！似乎接下來，通用的好戲才剛剛開始，畢竟做足了功夫的話，後勁可是很足的。
文｜坂道
圖｜網路
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