年薪超過50萬的機務在這裡，看看你的差距在哪裡？
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年薪超過50萬的機務在哪裡？
第一、 航空公司的機務一哥：機務老總、總工程師；
干機務到了這個層面，其實已經不是一線的機務了，很多人估計也就是想想，畢竟全國也就那麼百來號人的事情；
第二、 OEM和外航機務代表、內航駐外代表、歐美機務：
OEM廠家需要機務代表的，除了主機廠、航空發動機廠家，另外還有一些附加值特別高、技術含量也高零部件廠家，通常這部分機務代表，主要負責售後技術支持工作，也只有機務可以勝任的崗位；
這些崗位的中國機務，全國統計起來應該會有好幾百人吧，或許這裡會給你一些期待，對比機務一哥，這個第二可以有；
第三、 航空租賃公司機務、航空資產管理公司機務
另外租賃公司機務，估計很多人不太理解，其實對於租賃代表而言大家很熟悉，經常按天付酬，根據資歷、水平、口碑等，高達一千美金以上也不少，呵呵，是的，租賃代表最高一個月收入超過3萬美金也是有可能的。所以有些公司自然就會聘請專門的機務，出任租賃公司機務（通常會叫航空業務經理、總監之類的）。
航空資產管理公司，還比較前沿，不過在美國就比較流行啦，通常是由老資歷的機務工程人員＋金融專業人員＋風控專業人員組成，航空資產其實就是飛機資產、發動機資產，這類管理公司的核心驅動就是「技術＋金融」，這種公司的每一個機務人士，在美國收入那都是幾十萬美金的年薪，當然要看你公司的管理資產規模啦。
這部分的機務，目前在國內人數估計也就是百來號人吧，不過，每個租賃公司肯定會有幾個這樣的機務的，尤其是規模比較大的租賃公司就更加多啦，小型租賃公司一般會臨時聘用租賃代表，那些有實力的自由職業機務人士。
從上面的歸類而言，中國機務年薪超過50萬以上的，全國應該會有1000人左右，其中四大航的應該佔比較大，其次應該是租賃公司，再次應該就是那些外資代表啦。
看到這裡大家應該就清楚啦，機務一哥那百來號人從崗位角度英語首先也是必須的，其他超過50萬年薪的機務，那絕對就是可以用英語吵架的機務哥們！！！
所以，重要的事情說三遍：
機務要想年薪超過50萬，英語要特別牛！
機務要想年薪超過50萬，英語要特別牛！
機務要想年薪超過50萬，英語要特別牛！
怎麼辦？
學吧！
英語值得每個機務付出
每一個從學校走出來的機務，老師都曾說過要想成為一個優秀的機務，首先要學好英語。似乎工作後，除了崗前培訓學過點機務辭彙，以後工作中確再也沒有認真背過一個單詞。碰到不熟悉的工作，打開空客的AirN@v，才發現一句話里有好幾個不認識的，甚至還要問新來的大學生。
從公司層面上講，公司當然希望員通過提高英語水平來提高業務能力，要不然也不會搞什麼英語考試，用獎勵的形式來鼓勵員工學英語。有的時候在機庫里，能看到一些老外（可能是FAA、EASA、或者OEM）來機庫參觀，陪同的經理講起來英語一點都不差。
也不要抱怨公司的上升通道多麼狹窄，更不要抱怨一些內幕，每一個公司都有從一線幹上來的，沒有所謂的關係，更應該增強自己的實力，而英語也許是為數不多的利器！
英語的痛
作為機務這麼多年，因為缺乏實際的交流環境，我們一直在被學校傳統的英語教學所欺騙著，潛意識裡，總認為每一個英語單詞都有對應的中文解釋。為什麼會這樣呢？因為考試需要，不得不要有一個對應的關係，這樣就會不能充分理解工卡里的某些句子，甚至會斷章取義！
比如：check valve 兩個單詞都很常見，但組合起來卻是「單向活門」不能簡單地翻譯成檢查活門。
BUS一詞，不就是公交嘛，可是在飛機強電系統中式匯流條的意思，在弱電系統中是匯流排的意思，DATA BUS 數據匯流排。在電路中 open為斷開，close為閉合。
在油路中，open為接通，close為閉合。這組辭彙在手冊里經常見，卻是非常容易搞錯的辭彙，萬一翻譯錯，將會造成嚴重後果，甚至導致人員傷亡，一定要慎重！
aileron中文解釋是副翼，副翼對應的中文解釋是副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。
aileron在柯林斯字典的解釋是這樣的：
noun:a flap hinged to the trailing edge of an aircraft wing to provide lateral control, as in a bank or roll.
按照中文解釋，是不是意味著內側副翼就不會被認做是副翼了！
干機務這幾年，總覺得我們機務的航空知識、航空文化是很薄弱。目前，我國還沒有一個權威的，全面的關於航空維修專業辭彙的辭彙書。
機務需要一本真正的辭彙書
《英漢飛機維修工程技術辭彙》即將橫空出世！！！
這本書的作者有三十多年的機務工作經驗，自1992年開始陸續收集整理了波音系列飛機、空客系列飛機、MD82、MD90型飛機、福克－100型飛機及C－130型飛機、SUPER KING AIR200型飛機、CRJ－200型飛機及國內運行的部分直升機的技術手冊和培訓手冊中的維修技術辭彙，當然也包括目前最新的A380和B787飛機的維修技術出版物中的維修技術辭彙，共計五萬餘條。可以說是非常詳細！
本書中收錄了在我國運行的大多數民航機型的專業技術辭彙，收集的辭彙除涉及飛機系統及發動機、部附件的製造廠家提供的技術資料中的專業技術辭彙外，
還包括了與機務維修有關的航空材料、維修工裝設備、維修管理、適航管理、航材管理、複合材料修理、無損探傷等方面的專業技術辭彙，幫助所有從事與飛機維修相關工作的人員解決工作中翻譯相關專業辭彙遇到的困難。
在收集過程中還收錄了大量的縮寫。這些縮寫多為飛機、發動機及部附件製造廠家自行規定的，沒有統一的定義規範，而有其獨特的釋義，在通用的英漢技術詞典中是無法查到其特定的詞義的。
本書的手抄本，在作者的公司、朋友圈已經超過1000本，大量機務受益終身！！
現在，我想把這本機務寶典《英漢飛機維修專業辭彙》分享給大家，價格就是一頓飯的價錢。有了它，不管你是剛入職的熱血青年，還是已經無感的老員工，亦或者已經走上技術路線的工程師，這本書都能帶給你無限的幫助。
本書由機務老蔣策劃，郵政橫空公司總工程師王超先生編著，中國民航出版社出版，現在全面預售~有四種預售方式可以參與：
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［老蔣簡介］真名蔣紹新，湖南永州人，1994年南京航空航天大學學士，中山大學MBA。
大學畢業後，在南方航空旗下的廣州飛機維修工程有限公司從事飛機維修和改裝工作，歷任機械員、主管、經理、高工、創新專家等職務；擁有多項航空專利、航空專著和學術論文，20多年來安全維修、改裝和放行飛機超過1000架次。
2016年，老蔣加入廣東省機場集團公司旗下的廣東空港城投資公司，正式進入航空產業投資領域，組織和參與創辦了多家航空企業，歷任通航公司顧問、航空高校客座教授、航空業務部總監、天弘航空執行總裁，航佳技術董事長等職。
目前，老蔣出任中國宏泰航空經濟研究院常務副院長，重點研究航空全產業鏈的投融資、項目策劃和風險評估等工作，同時參與航空產業園、臨空經濟帶、航空小鎮等領域的產業構建、招商引資、新技術孵化等工作。
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