這是當今最強的自動駕駛？實拍解析拜騰K-Byte概念車

6月12日，拜騰在CES Asia開幕前夕正式發布了旗下第二款概念車型——拜騰K-Byte Concept（下稱K-Byte）。與年初發布的SUV車型（拜騰M-Byte Concept）不同，此次亮相的是一款三廂轎車。K-Byte量產版將在2021年於中國上市，隨後進入歐洲與北美市場。

未來，拜騰的產品線中將涵蓋SUV、轎車、MPV三個類別，都將採用純電驅動，據透露第三款MPV目前已經在設計之中。

中大型車體格 L4自動駕駛上身

說實話，這次拜騰K-Byte概念車整體看起來並不算驚艷，也沒有過分誇張，但這也預示著雖然是一台概念車，但未來量產的時候，設計或許會保持和現在很高的一致性。循例報上三圍：拜騰K-Byte的長寬高分別為：4950/1950/1500mm，軸距3000mm，十足的中大型車身材，相信未來上市後售價不低。

先看前臉，拜騰K-Byte有著一個相當厚的「下唇」，而格柵部分則使用了倒梯形輪廓。值得一提的是，這個格柵其實是一個屏幕。犀利的雙條LED大燈，日間行車燈環繞整個下唇內側，加上中間發光的拜騰徽標，一股科技界新秀的Buff油然而生。

再看側面，依然熟悉的雙腰線設計，C柱明顯往後延伸，與尾廂形成小溜背式造型。幹練的腰線很有德式的包豪斯設計風格。車頂前後布置的是兩個激光雷達探測器，左右翼子板上還有兩個，一共四個雷達用於實現自動駕駛。

這裡值得說的是，C柱和車門玻璃/後擋風玻璃是分離的，空氣可以從C柱以及玻璃之間穿過。再說尾部，用來描述未來汽車的特點，K-Byte都有，例如貫穿式的LED尾燈，底部滿滿科技范兒的拉絲飾條。

真能實現L4級別的自動駕駛么？

此次K-Byte最大的亮點在於它承諾2021年上市時，將搭載L4級別的自動駕駛。

按SAE（國際自動機工程師協會）標準，自動駕駛從L0到L5一共分為6級，目前特斯拉那套Autopilot 2.0充其量也就到L3級別，也就是車輛能在限定場景下完成大部分駕駛操作，但人類駕駛員必須保持注意力。如果到L4級別自動駕駛，則在限定場景下車輛能完成所有操作，駕駛員也無需保持注意力，達到高度的自動駕駛。

為了實現這一宏大目標，K-Byte在車頂放置了一組激光雷達（前+後），用於識別路面行人等物體，加上位於車身兩側的可隱藏式感測器，從而實現L4級別的自動駕駛。或許隨著技術發展，雷達進一步小型化，到2021年量產車型就不會有這麼明顯的外置感測器了。

那麼問題來了，K-Byte使用四個激光雷達，成本是否能承受？

實際上，就連聯合創始人Dr. Carsten（畢福康博士）也無法直接回答這個問題，因為暫時還不知道K-Byte量產版是否會使用這四個雷達。拜騰希望未來感測器更小（依賴技術進步），數量更精簡（畢竟4個激光雷達的成本是非常高的）。

如果你使用5萬美元去打造一台自動駕駛車的感測器部分，技術上是可行的。不過就算你能把這台SAE L4級別的車開到上海或者北京街頭，它還是不會動的。因為自動駕駛車是防禦系駕駛，而人類駕駛車（中國特色駕駛習慣）是攻擊性駕駛的。如果自動駕駛車的比例達到10%，自動駕駛車才會開始動；當自動駕駛車的比例達到50%，通行效率才會比人類駕駛高。

自動駕駛的意義是降低事故，拜騰的目標是製造廉價的L4自動駕駛系統，讓儘可能多的車子裝備自動駕駛系統。只不過，激光雷達的單價實在是太高了，高清攝像頭又無法實現真正的L4，只能去到折中的L3.8，在暴雨天氣等情況無法使用。如果用戶能接受折中方案，倒是一種不錯的選擇。

翼子板上的雷達可以電動摺疊隱藏

最後還說到人工智慧，拜騰目前已經與百度合作，為國內用戶帶來更本地化的AI服務，我們可以使用語音和這套AI系統進行直接交互。當然，發布會展示的還只是DEMO，具體能實現到何種程度量產車一出便知分曉。

更多細節實拍賞析

拜騰是誰？——2016年成立 如今僅有兩款概念車

拜騰是一家新興汽車廠商，就像威馬、蔚來一樣，屬於造車新勢力。兩位聯合創始人卻都是汽車界成名已久的人物，其中畢福康博士曾經是寶馬集團副總裁，也是寶馬i8電動跑車項目的總負責人。而另一位創始人戴雷博士則是前英菲尼迪中國總經理，

2016年3月，Future Mobility Corporation Ltd. (拜騰前身，下文簡稱FMC) 成立。

2017年1月，FMC與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，在南京經濟技術開發區建設FMC製造基地。

2017年9月，FMC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰，並在江蘇南京經濟技術開發區規劃總產能30萬輛的工廠，首款SUV車型預計在2019年正式投產。

2018年1月，拜騰首款SUV概念車型BYTON Concept在國際消費電子展（CES）上展出。

2018年6月，第二款轎車概念車型K-Byte在CES Asia展出。

拜騰的全球運營總部、智能製造基地以及研發中心都設立在中國南京，而負責汽車體驗和自動駕駛等技術的研發總部設在美國矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心則位於慕尼黑。

第一款發布的車型拜騰M-Byte Concept定位中型電動SUV，智能互聯可以說是它的最大賣點，人臉識別、自動駕駛、50寸超大中控屏幕等應有盡有。

說到大家最關心的續航/動力方面，拜騰M-Byte Concept提供兩個版本：單電機版提供200kW/400Nm最大輸出，配備71kWh電池組，續航400km；雙電機版提供350kW/710Nm最大輸出，配備95kWh電池組，續航520km，在快充模式下半小時能充進80%電量。

強敵林立：量產進度慢 傳統車企緊追

就在昨天（6月11日），拜騰宣布已經完成了B輪融資，融資總額為5億美元，參投方包括了一汽集團、寧德時代以及啟迪控股等等。這意味著包括傳統汽車集團、電池製造廠商在內的大型企業，已對拜騰品牌充滿了期待。

此次拜騰選擇在CES Asia前夕全球首發這款概念轎車，除了是對其產品線的擴充，更是為了向市場、投資者傳遞正面信息。

值得一提的是，拜騰在南京的試製車間已正式完工，而樣車（拜騰M-Byte Concept）也會陸續從這裡下線，樣車將用於各類測試以及資質申請。另外，傳統的衝壓、焊接、塗裝、總裝車間也預計在今年10月完工封頂，隨後便會進駐生產設備，為2019年做好量產的準備。

即便看起來如此美好，但事實上如果談及造車進度，拜騰可能已經稍微「落後」了。要知道，在上年的10月，小鵬汽車就正式下線並實現交付（1.0版本，交付給員工），而蔚來在6月初也同樣完成了交付（僅10台，交付給內部員工）。

雖然TA們都只是小批量的試生產/交付，但好歹也能上個牌，在試駕場地溜達溜達。而看回拜騰，小規模的試量產/交付似乎還要等到今年第三或第四季度。…

而其，無論是中國傳統車企，還是合資品牌都在加大力度布局新能源，像拜騰、蔚來這些初出茅廬的車企又如該如果應對傳統車企大鱷的「圍剿」呢？只有看未來的量產版本，究竟能有多少驚喜了。

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