20年前看泰坦尼克號很潮，那麼今年夏天用什麼更潮？

20年前一部經典的電影相信大家不會陌生，「泰坦尼克號」在當年橫掃票房，以至於那一年究竟還有其它哪些影片上映，讓人已經從記憶里翻不出來了。

此片更是囊括了1998年第70屆奧斯卡電影獎的11項殊榮，精美的畫面、場面宏大的製作、完美的特效和天才導演的執導讓這部電影迅速成為上個世紀末最潮流的電影，去影院看過三遍的人在我身邊也不在少數。電影主題曲紅遍街頭巷尾，萊昂納多的髮型和凱特的服裝造型迅速被當年的「超哥」「超姐」加以複製，可以說這一部影片是上個世紀末最潮流的風向標杆。

但那畢竟是20年前的往事，這麼多年過去了，我再沒有感受到因為一部電影或是其它東西能將潮流掀起如此巨浪。直到去年，一部汽車在網上走紅，才讓我隱約感到，當年那股追逐潮流的風又要開始刮起來了，而這股潮流之風的代號就是C-HR，來自豐田的TNGA。

風靡歐美，橫掃東瀛，由C-HR颳起的這股潮流似乎就沒有停下來的跡象，從網路上看，它的熱評如潮，無論是專業評論還是民間雜談，對它的印象都不錯，但畢竟在此之前，中國的消費者還未能見到它的廬山真面目。隨著去年廣汽豐田首款國產TNGA車型-第八代凱美瑞的上市，C-HR的國產也經入了準備階段。

TNGA確實有著強勁的「動力」，廣汽豐田第八代凱美瑞上市即全面熱銷，這也讓中國消費者對廣汽豐田的第二款TNGA車型充滿了無限期待，時不我待，廣汽豐田加速了C-HR的國產進程，就在本月9號，廣汽豐田的C-HR就第一時間與成都的消費者分享了它的潮流和前衛。

顏值不用多說，第一款導入中國市場的第八代凱美瑞就已經讓中國消費者眼前一亮，而C-HR更是讓人驚嘆，這還是我們腦海里原來的豐田汽車嗎？不，這是一件潮流單品，看見它之後的吸引力就像現在年輕人看見Supreme一樣，個性、時尚、潮流。

內外飾做工的細緻程度也完全提升到中高級車的層面，里子面子都有了，讓人挑不出啥毛病，這也難怪讓那些用慣了LV、Prada的歐洲人也對其愛不釋手，C-HR能迅速風靡歐洲街頭，恐怕和這個不無關係吧。

在網路上瀏覽的時候，很多人也許會認為這車很小，其實不然，空間是C-HR在同級之中的另一大優勢。C-HR總長4405mm 、總高1565mm 、總寬1795mm 、軸距2640mm，大小恰到好處，能帶來寬敞舒適的車內乘坐空間。後備箱容量為316升，滿足日常所需綽綽有餘。若放倒具有可摺疊功能的後排座椅，則可形成1112升超大容量。

不僅如此，前排座椅還特別做了打孔處理，透氣性更佳，支撐和包裹性也考慮得很周到，關鍵是坐上去很軟很服帖，開起去盤個山、遛個彎什麼的應該會很舒服。

坐進駕駛艙，首先展示出「為奔跑而生」的年輕魅力，C-HR以駕駛者為中心，打造出更適合駕駛的高寬廣視野。另外，中控台上除了懸浮式屏幕，還保留了經常用到的物理按鈕，對此我是比較喜歡的，因為從安全形度考慮，物理按鍵其實是能讓駕駛者眼部不離開前面視線而進行操作的，這樣開車其實更加安全，另外按鍵的設計也巧妙的和整個駕駛倉設計融合，不突兀的同時還顯得很潮流。

以前總有身邊的人給我說，豐田的車好是好，但就是不習慣豐田車的剎車，當然我認為這只是個人習慣問題，但本著從消費者角度出發，C-HR還是充分考慮了不同車況下駕駛者的感受。TNGA目的就是為了製造更好的汽車，讓人發出wow的讚歎，由此C-HR全面優化了制動踏板角度、高度和腳墊區域，並採用最新設計的襯套，減小踏板間隙，以確保良好的踩踏感。當然，新車還未試駕，我也不好過多評論，但引進國內的第一款TNGA車型廣汽豐田的第八代凱美瑞我是親身感受過的，剎車時明顯和上一代有所不同，剎車更加果斷，車身會感到一股下沉的力量，制動時沒有推頭的感覺，但也不像歐洲車剎車那樣「暴力」，可以說是非常舒服同時也讓人很有安全感的一種制動效果。

值得一提的是這款車的發動機和變速箱。C-HR搭載基於TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能，實現了世界頂級的熱效率和動力高輸出功率，熱效率達到了40%。

Direct Shift-CVT變速箱採用低擋位齒輪機構，在傳統CVT基礎上新增低檔位齒輪機構，和鋼帶傳動實現無縫切換，能實現在全範圍內效率的飛躍提升，以及傳動比範圍的擴大，確保提速高效率和線性力MAX，不會有頓挫感，而且提高燃油經濟性，實現低油耗。

據悉這款發動機和變速箱是首次搭載到中國市場的最新產品，目前美國市場C-HR的這套系統也還是上一代產品，由此可見廣汽豐田對這款車打造是不遺餘力、毫無保留的。

能在歐洲城市狹窄的道路當中穿梭如行雲流水，底盤的功夫和操控的水準絕對靠譜。C-HR採用的是和第八代凱美瑞擁有相同基因的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，由此帶來的好處是，變道時更加平順、舒適，側傾感受也會有明顯降低，更能實現5.2米的最小轉彎半徑，其靈動可與兩廂轎車相媲美。高響應EPS轉向助力系統，能提供給駕駛者精確的轉向反饋感，在確保轉向感的同時，實現了低速範圍內的輕盈和高速範圍內的有力反饋，能很好地滿足消費者駕駛樂趣，指哪打哪不再是那些小鋼炮的專利，在C-HR上也能實現。

既然是引領潮流風向的新物種，那麼在其它方面C-HR也是出類拔萃的，其中重點要說的是它的安全。C-HR採用TNGA全新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙；全系標配十個安全氣囊，並首次在副駕駛席搭載座椅座墊安全氣囊。

C-HR核心等級標配（除入門版之外）Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，全面提升行車安全性。

每一個時代，引領潮流的都是當下最吸引關注度的人物或者是事物，C-HR從誕生之日起就掀起了一股潮流，不僅是外觀，更是它的內在，就如當年的影片「泰坦尼克號一樣」，不僅有顏值出眾的萊昂納多和凱特出演，更有一大批幕後的資深電影製作者為影片在視覺、技術和特效上為之傾力付出才成就了這部偉大的電影，更引領了一個電影的時代和潮流。

現在C-HR已經成為各大汽車網站的紅人，關注的人群更是從二十歲橫跨到四五十歲，從西方到東方能在全球引起關注的車現在已經不多，C-HR能夠成為焦點和潮流，我想簡單的用「好車」兩個字來概括它，因為TNGA的目的就是為了製造更好的汽車，就在本月23號，這輛誕生於TNGA之下的好車-廣汽豐田C-HR即將來到中國消費者身邊，在這個夏天，就讓我們和它一起潮下去吧！

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