華為＋奧迪，兩大巨頭在車聯網市場將擦出怎樣的火花？

C114訊 6月14日消息（李明）作為物聯網產業體系中最具產業潛力、市場需求最明確的領域之一，車聯網吸引了傳統車企、新興汽車廠商以及ICT巨頭們的爭相追逐。

這不，華為和奧迪，來自不同領域的兩大巨頭就因為車聯網而結緣。讓我們一起看看華為和奧迪在車聯網領域合作的過去、現在和未來。

跨界合作已久

早在2014年，奧迪就正式確定華為成為其合作夥伴，並且在來年的首屆亞洲消費電子展（CES Asia）上，發布了內置華為LTE 4G車載通信模塊的2015年新款Q7 SUV，同時宣布華為成為其最優秀合作夥伴。

而從2015年起，華為和奧迪持續開展車聯網產業和技術上的合作，包括共同發起成立5G汽車聯盟（5GAA）、在全球一起進行LTE-V的推廣工作。

據奧迪中國電子電器部總監Heinz-Willi Vassen介紹，華為提供的4G模塊支持高性能連接，可以更好地支持奧迪車主。基於碩果累累的合作，雙方一起發起了5GAA相關的合作項目，作為車聯網領域的一個跨產業合作組織，5GAA目前已經擁有84家成員，未來的目標是要在5G時代提供更快、更強大、更高性能的連接技術來支持汽車聯網。

與此同時，華為和奧迪雙方還開展了C-V2X的相關合作項目，已經在包括交通燈、流量控制等越來越多應用場景提供展示及測試。「未來5G時代的C-V2X技術會變得標準化，將進一步加強交通安全和減少擁堵，為駕駛者和乘客提供更好的出行體驗。」Heinz-Willi Vassen說。

共同推進C-V2X技術研究與預商用測試

從2016年起，華為已經開始聯合奧迪在中國、歐洲等國家或地區進行C-V2X研究與測試。通過這些測試展示了如何提高C-V2X技術性能，探索各種不同的商用場景。

華為與奧迪的深度合作覆蓋了汽車、模具、模組的平台，還設計了一些應用，雙方共同發布了第一個C-V2X預商用測試。

據華為LTE產品線總裁兼無線車聯網產品線總裁熊偉介紹，「在中國市場，華為與奧迪的C-V2X外場測試已經於去年在無錫完成，今年我們跟合作夥伴一起研究整個城市範圍內的C-V2X預商用，今年預計將覆蓋10萬網聯車，並且有更多的業務。這個項目不僅獲得了政府的支持，也獲得了整個生態系統合作夥伴的支持。這將有效激活C-V2X應用的發展，提升大規模部署的經驗。」

奧迪中國電子電器部總監Heinz-Willi Vassen補充道，去年10月份華為與奧迪開始的第一階段的C-V2X外場測試，主要是交通燈系統的應用場景；今年我們進入第二階段，會有更多的合作夥伴參與進來，也會有新的應用拓展C-V2X的性能和功能，將進一步優化汽車流量、提高汽車安全性；未來第三階段會覆蓋更多省份，所以我們現在還屬於不斷擴大部署的階段，我們目前正在推動標準的制定、技術的發展，然後逐步擴大部署，我們的目標是2020年或者2021年在奧迪的車上正式商用。

傳統車企與ICT巨頭攜手擁抱未來

而隨著5G時代的到來，對於車聯網的發展來說可謂如虎添翼。熊偉認為，汽車會開到各個地方，所以我們需要廣泛的網路部署，在這方面我們預計需要很長時間。因此目前車聯網首先要部署4G，確保4G的覆蓋；未來5G會涉及一些新場景，比如交通的十字路口以及一些對時延敏感的場景也會部署5G，我們會從試點項目開始逐步擴展部署。

「目前，華為為奧迪汽車提供的是4G模塊，未來將升級到5G模塊。現在奧迪和華為的合作，不管是終端還是模塊都是基於統一的平台，所以我們已經準備好向未來5G演進。」熊偉說。

作為全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，華為的新願景是致力於把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界。而在車聯網領域，華為表示華為懂人、車、城市，華為能成為一個橋樑，通過全系列端管雲技術優勢將他們聯接起來，建立中立的車聯網平台。華為認為無人駕駛是未來發展方向和趨勢，華為在智能出行方面和整個產業保持緊密溝通，聚焦通信連接，做智能駕駛的使能者。目前，華為提供車聯網解決方案。但華為始終堅持「不佔有數據，不使用數據變現」。

除了奧迪，華為還與許多汽車廠商展開戰略合作，包括賓士、豐田、東風汽車、長安汽車等國內外知名車企。傳統車企與ICT巨頭的一次次緊密擁抱，未來勢必會擦出更多創新的火花。

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