自動駕駛試運營這一年，Waymo學到了什麼？

雷鋒網新智駕按：在自動駕駛的布局動作上，「財大氣粗」的Waymo的也有「溫潤如玉」的時候。

從萌萌噠「螢火蟲」到菲亞特克萊斯勒的Pacifica，Waymo的測試車總是看起來親和力滿滿。其感測器都的安裝都是專門設計過的，在保障性能的基礎上，也儘可能地在細節上打磨，維護著整輛車的顏值。

對待測試車的乘客，Waymo也非常注重細節。

在去年4月份，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城上線了一項名為「Early Rider」的自動駕駛的試運營項目，在鳳凰城市區的居民可以申請參加。Waymo用其自動駕駛技術，為通過參與者提供日常出行服務，而反過來，參與者們的反饋就成了Waymo改進新能和服務的重要依據。

一開始，Waymo的測試車內還是有安全駕駛員的，到了 10 月份，車輛就完全由系統操控了。「它看起來就像有個鬼在裡面一樣，因為你可以看到它的方向盤在轉動，但是裡面沒人。」一位青少年項目參與者這樣形容。

在Waymo近日在Youtube上發布的視頻中，還有許多項目參與者的溢美之詞。

有老年人對新技術的擁抱：「這種感覺，是我想要跟我的孫輩們分享的感覺，就算他們不怎麼care。╮(╯▽╰)╭」

也有上班族的小確幸：「下班的時候，我會提前幾分鐘呼叫我的Waymo，能夠知道Waymo什麼時候來，它的位置。然後我就知道我該什麼時候出去，我很安全。」

不過，這些「代言」不代表Waymo是完美的。我們無從知道是否乘客曾遇到糟心的情況，但是Waymo自己已經對過去的一年做了個簡單的總結。

在近400名參與者中，年齡從9歲到49歲不等，有老人也有高中生、還有殘疾人、有孩子的家庭，以及因為生理原因沒有獲得駕照的人等等。

Early Rider的參與者們使用Waymo的測試車完成日常的交通：例如去上班或上學，去看醫生，或者用於去購物中心、餐廳、電影院等地方。在車上，這些參與者們會做自己的事情，他們在車上做作業、看書、聊天，或者發獃，甚至，有的人還在睡大覺。

對於參與者們來說，確實是有趣的一段經歷，而對於Waymo來說，在這一年的實踐中，它學到了什麼呢？Waymo總結了三點：

1. 要讓接送乘客的過程足夠「簡單」

自動駕駛是車與人的交互，少了司機，也要在接送乘客時保證整個過程的自然和效率。例如，車輛應該選在不會阻礙交通的地方停車，而不僅僅是做到點到點，尤其是在乘客需要比較長的上車時間時。Waymo 的CEO John Krafcik曾提過這點：有一次，Waymo的測試車停在藥房門口接乘客回家，但因為乘客買了太多東西，需要比較長的時間放東西，因此有點阻礙交通。而其他的司機也很無奈，因為他們也沒辦法跟前面的這個「司機」溝通。

2. 要確保乘客能夠與Waymo的工作人員順暢溝通

對於自動駕駛，乘客們並不那麼熟悉，因此，可能會有很多的疑問，因此Waymo也在構建能夠讓乘客隨時隨地進行提問及尋求幫助的系統。Waymo在過去的一年中收到過各種各樣的提問和請求，例如如何在Waymo的測試車上播放自己的音樂，了解具體的行駛路線，落下東西了希望車能夠開回去拿等等。

3. 理解乘客出行的原因

項目的參與者們有一些需要經常通勤的中學生和年輕父母。這些不同的角色也讓Waymo了解到不同人的不同出行需求，例如，到達目的地時，如果乘客在車上睡覺時，Waymo則需要溫柔地提醒他們。

這三點看起來似乎很簡單，但又確實是Waymo經歷過各種各樣的問題後的經驗之談。目前，Waymo Early Rider項目還在開放申請，希望招攬有更多的人參與其中，這也將繼續為Waymo真正落地自動駕駛提供更多的幫助。

據雷鋒網新智駕了解，目前，Waymo的自動駕駛測試車每天行駛超過24000英里（約39640公里），非常接近地球的周長（40075公里），對於很多公司來說，這個數字已經是望塵莫及了。在訂下2萬輛I-Pace和62000輛Pacifica後，相信已經沒有人會否認，Waymo在自動駕駛中第一的地位了。而穩健的推進策略，也讓Waymo一點一點將自動駕駛滲透到人們的生活之中。

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