一台車賣13年不換新，還說鈴木好，別再騙自己了

很多貌似懂車的人，提起鈴木汽車總是讚不絕口，可你問他鈴木究竟好在哪？卻「吱吱呀呀」說一些亂七八糟又毫不搭邊的形容詞。好不好最終是由市場好和銷量反饋的，鈴木這個不識時務的潰敗者，除了當年殘留的一絲記憶，已經不能給現有的消費者帶來任何內心的波瀾。

在華夏大地汽車市場的萌芽階段，很多人第一次接觸到了四個輪子的小轎車，彼時人們還沒有對汽車的體積和空間提出要求，鈴木就在這個時期通過一輛奧拓成功撬開了國人的腰包，奧拓也一度被譽為「小車之王」。當時誰也想不到，今天的鈴木會淪落至此。

就像當年的諾基亞一樣，橫行中國市場十幾年，最終因為不懂得變通，坍塌就在一瞬間。任何企業，如果不能跟隨環境的變化去儘快適應，最終的下場都一樣。鈴木在早已貧瘠的小型車市場繼續耕耘著，又或者說沉浸在小型車銷量的烏托邦里不願醒來。一台雨燕在國內賣13年不換代，曾經的金字招牌早已堆起厚厚的塵土。

不換代就罷了，鈴木雨燕卻頻繁考驗消費者的智商，通過改變車頂顏色來預示車型的更新，這種詭異的邏輯讓消費者有一種被傻子玩弄的感覺。雨燕從2005年賣到現在，其內在的技術沒有任何革新，而同為小型車的本田飛度、豐田致炫、大眾POLO，哪個不是專門為中國消費者作出巨大的傾斜和討好？

國內的汽車市場有多大？2017年全國汽車銷量2888萬台，已然成為全球新的汽車中心。而鈴木2017年的銷量僅有8.6萬台，距離自己的年度任務還差43%。目前鈴木口碑最好的維特拉車長只有4.17米，月銷量掙扎在2000台左右。典型的車型更新無法滿足日益增長的用戶需求，最終的結果只有被邊緣化。

其實鈴木並非沒有優秀技術，也不是沒有豐富產品線的實力，而是鈴木根本不用心。國內的雨燕比海外落後兩代，海外4.5米的超級維塔拉性能非常卓越，但鈴木不願意投放到國內，老話說亡羊補牢為時不晚，鈴木似乎連這樣淺顯的道理都不懂得。一個完全不在乎國內消費者的汽車品牌，拿什麼來誇它好？

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