半年兩款概念車，車內塞巨屏的拜騰，該琢磨量產了
在 1 月份為全球的科技行業定下基調後，每年的年中，CES 會帶著 Asia 這個後綴來到上海。這並不是炒年初活動的冷飯，而是給參展廠商一個機會，展示針對亞洲市場的新技術。
而最近兩年的 CES ，其實拿冠上另外一個名字也毫不過分，就是「上海第二車展」。
豪華大廠把自己在新能源和未來出行的新思路在 CES Asia 上展示，國內的造車新勢力也不願放過這樣一個秀肌肉的機會，給關注展會的科技愛好者展示自家新產品，畢竟如果從消費者市場做細分的話，關注 CES 這類科技展會的，一大部分很有可能會成為國內造車新勢力的潛在消費者。
對於國內所有造車新勢力來說，早已把前兩年 PPT 造車的輿論壓力甩在腦後，有個已經確定量產車在努力交付，大部分概念車也進入非常成熟的階段，開始試產，經過洗牌之後，整個行業還是向著靠譜的方向走了。
國內造車新勢力非常多，但真正能讓普通人數的出來的其實就那麼幾家，想在大量品牌中脫穎而出要做的事情太多了，技術背景要足夠牛，產品要亮眼，品牌形象要高端，合作夥伴實力要夠強…
拜騰作為目前造車新勢力中比較受關注的一員，確實有不少值得關注的亮點：
首先從產品方面，第一輛概念車最大亮點是車內 50 寸大屏，先不管各方對這塊大屏交互的評價是怎樣的，吸睛是肯定的。
從企業進展推進方面的亮點是最近公布的合作和融資進展。一汽集團、寧德時代領投的B輪融資，5億美元；30萬產能的南京工廠順利建設，試製車間完工，試製車下線；除此之外拜騰還公布了之後自己的渠道會怎麼做。
產品爭議依然存在，但是融資和合作的公布，相當於給拜騰的進展和實力做了個擔保。畢竟不是每家造車新勢力都能拿到一汽和寧德時代的投資，前者是國家隊代表，而後者是新能源時代完全可預見的新能源巨頭公司。
在前幾天的拜騰之夜開始前，有幸與拜騰的創始人畢富康博士一起吃了個午飯，提了不少問題，也得到了非常坦誠的回復。
之前從朋友處了解到在北京車展把自家第一輛概念車做國內首秀期間，其實拜騰收集了不少消費者的反饋意見，並且把收集意見當做非常重要的工作去做。為的就是能夠讓消費者儘可能多了解自家產品，也能拿到真正普通人對自家產品的看法。
畢竟拜騰所主打的 50 寸大屏，雖然有著看上去非常光明的未來潛力，但是卻是非常難做的。在之前的文章中我也提過很多次，在車上面要想做出豪華感其實不太難，用料和做工把控好就行了，但是要想在數碼配置上面做好，並且給如此大尺寸的屏幕去定製系統，其實是非常困難的。要重構 UI 和交互，並且要保證穩定性、流暢性和系統安全性。
採訪中畢富康博士也說了，50 寸的大尺寸屏幕會用 QNX 系統，而方向盤上面的大屏幕會用 Android 系統。但實際情況是，之前從來沒有廠商用 QNX 系統去適配這樣一個大尺寸的屏幕，Android 系統要想做的好用也不是件易事，在拜騰徹底固定第一個系統版本前，整個系統的體驗依然是不確定的。
但在聊天的過程中，還是能感受到畢富康博士對於拜騰的信心，和作為一名工程師出身高管，對於整個車輛研發進展的了解。
回過頭來看看拜騰在 CES 上新發布的第二款概念車型，其實在 1 月份拜騰就透露過自家會儘快發布一輛純電動轎車車型，也是基於之前第一輛概念車的平台打造。這一次的轎車概念車叫做 BYTON K-Byte Concept，主打自動駕駛功能。
從我個人的角度來說，我覺得這輛車顏值還是可以的，拜騰這兩款概念車設計都不錯，轎車同樣很有未來感。但突出的自動駕駛感測器，又突然讓我覺得這款車還是過於「概念車」，距離生活太遠了。
車輛頂部前後都有激光雷達，車身側面也有激光雷達，車頭處沒公布太多的信息，但從這樣的外觀來看，拜騰這第二款概念車的感測器排列方式，有點像福特的自動駕駛車，還是走強感知路線。
對於無人車來說，感測器用的越多，雖然理論上能越有利於感知周圍環境，但是還有個弊端就是會極大增加車載電腦的計算力要求，而越多的感測器也意味著越高的成本，這也是為什麼儘管很多家廠商都已經全自動駕駛的研發能力，但是在民用車型上，還是用儘可能簡單的感測器組合提供駕駛輔助這類基礎功能。
當然，感測器硬體的整體成本還在下降，而號稱能具備 L4 級別全自動駕駛能力的這款車預計在 2021 年正式推出。到 2021 年整個無人駕駛套件的成本一定是比現在低不少的。
但是這並不意味著到 2021 年你就能用上拜騰的 L4 級別自動駕駛了。
拜騰計劃在2020年底與Aurora共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊進行測試，為量產做準備。如果說 2020 年才會在這款車型上用車隊跑數據調校自動駕駛演算法，說的草率些，2021 年肯定是來不及的。
更不用說用大量激光雷達做環境感知的方向是不是真的高效這件事了，畢竟整個行業的車聯網技術和 5G 技術還在發展，當初那個為人類駕駛員所設計的交通系統，在自動駕駛時代必然還會跟隨自動駕駛技術為機器傾斜。所以如果說期待拜騰能在 2021 年實現自動駕駛，倒不如期待拜騰在真正交付第一輛 SUV 車型時候把車載交互大屏的體驗打造好。
造車這件事，不同的階段有不同的坑，把概念車已經做到足夠好的拜騰，下一步的考題就非常明確也很困難了，就是交付這件事。畢竟，競爭對手們，已經不少在交付這件事上面掙扎著爬坑了，祝拜騰好運。
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