網友：為什麼法拉利F1車隊，這幾年的氣勢總是大起大落

自從舒馬赫從法拉利退役後,感覺法拉利就開始萎靡了,雖然偶有萊科寧和阿隆索的閃光,但是不在是舒馬赫時期的輝煌了.

汽車技術,這個應該是法拉利的強項,但是近幾年卻看不到新的技術出現,從比賽中感覺,被邁凱輪/紅牛甩在了身後.

車手,這個應該是團隊的問題,雖然我個人不討厭馬薩,但是馬薩現在的水平,確實配不上法拉利的2號車手職位.阿隆索,有實力,但是感覺沒有在雷諾時期的那種奪冠慾望了.

經理,自從讓·托德走了以後,感覺法拉利的管理好似沒有了眼睛,看不清前面的道路了,沒有一個能告訴大家該往何處走的領隊.

像我這個年齡段的,看著舒馬赫不斷刷新各種賽道的最快單圈記錄長大,看著他從法拉利退役,也看著法拉利走到今天這個尷尬地步,心裡其實是各種不爽,困惑.

真心希望法拉利再次站在F1這項運動的尖塔上!~

進入二十一世紀當舒馬赫、布朗和托德這個鐵三角組合相繼離開法拉利。法拉利的強勢地位就再也沒有恢復過來。即便2007年Kimi僥倖從邁凱輪的內鬥中獲得冠軍，2008年再獲車隊總冠軍，也只不過是強勢的餘溫。

即便是公認最強F1車手之一阿隆索和四屆紅牛火星車冠軍維特爾也只能讓法拉利維持是一隻強隊而已。而且不要忘記法拉利一直擁有F1當中最多元化的優質贊助，F1當中獨特的分成待遇，也就是說法拉利是這項燒錢運動中最不差錢的玩家。擁有最充足的資金和頂尖的賽車運動員卻接近10年未曾獲得車手年度冠軍，問題其實主要出在內部的管理上。

法拉利曾經是一個很特別的汽車生產企業，幾乎它的所有車型都是手工限量版的，別看買的很貴，但企業從汽車生產上的收益並不是主要的收入來源，甚至不足矣支撐法拉利的整體運轉。

它的收入來源最主要就是F1的贊助，它是F1從創建到今天沒有落下任何一年賽事的車隊，可以說法拉利和F1的關係曾經是絕對的利益共同體，在它鼎盛的年代裡不僅享有特別的利益分成權利，甚至可以左右一些F1規則的變化，別忘記F1可是一項集商業和高度政治化為一體的汽車運動。

其實義大利在很多企業的文化和管理上我一直沒覺得比中國的好到哪兒去，所以你理解的國內企業的管理問題在那也都會出現。鐵三角的離開到底為什麼仍然眾說紛紜，反正盆滿缽滿的法拉利送走鐵三角後開始的是管理層的全盤意化，這是一個鬆散的開始，所以我們也有機會看到Kimi在比賽中斷時悠閑的吃著雪糕，這要在嚴厲的托德時代簡直不可想像。

法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的下台據說就和他堅持法拉利不走低端化大批量生產和董事會之間產生分歧有關，而接替者馬爾喬內的方式徹底改變了法拉利的生態。法拉利也要做更多價格更低更多人能買得起的汽車，從商業上來說，這未必是錯的。

因為如果有一天你從中國的任何一個天橋望下去都能像看到大眾品牌一樣看到法拉利的話，那法拉利的商業模式和盈利肯定比手工打造和接受F1贊助對商人們更有誘惑，他們沒有車迷那種情懷去真正在乎F1到底誰是第一。況且F1里的政治化、矛盾和博弈已經讓F1這項最成功的商業賽車運動危機四伏，商人們在這方面的嗅覺往往要比車迷更加理性。

所以今天的法拉利車隊仍然是個強隊，但總給人感覺群龍無首，大家似乎都成了驚弓之鳥，連Kimi這種對記者昔日惜字如金的「懶散」車手，也開始變得愛說話和表決心了。所以他們今年在強勢開頭之後，又犯了很多低級錯誤，所有人都很忙碌，但依然沒有梅賽德斯賓士那樣發現問題及時解決的管理機制。

今年法拉利貌似又要和車手及車隊冠軍說拜拜了，不過我卻看到法拉利正在希望借F1的熱度，讓更多的人能擁有它，甚至感覺不到它在銷售端那種高傲的姿態了。作為開著同為菲亞特集團旗下另一品牌汽車的我來說既可以接受法拉利仍然是一隻F1強隊，也能理解它最終像豐田、寶馬離開F1專註量產車領域的發展，假想如果有一天法拉利出一款20萬元左右人民幣的汽車對很多法拉利迷們又何嘗不是件好事兒呢，賓士和寶馬可早都染指到30萬以內這個價格區間了哦。

大廈的崩塌總是很多原因的堆積，法拉利陷入低迷，車手、管理層、技術團隊、廠商的支持力度都有關係，但是在筆者看來，一個關鍵位置上核心人物的缺失是最為致命的。

舒馬赫退役是導致法拉利「紅色王朝」結束的一個重要原因，但是在舒馬赫之後，萊科寧、阿隆索和維特爾也是F1世界中一等一的車手，在車手的配備上法拉利從來不比其他車隊差，這是公認的事實。

法拉利每年對於F1的投入都是巨大的，雖然近年來紅牛和梅賽德斯在研發方面也非常捨得花錢，但是法拉利在預算方面從來不會輸給其他對手，這也是公認的事實。

法拉利近年來經歷了車隊管理層的巨變，比如主席從蒙特澤莫羅換成了馬爾喬內，而車隊領隊從讓-托德換成了多梅尼卡利又換成了阿爾瓦貝內。這些關鍵位置上的人選業務能力也許會有一些差距，但是表現得並不是非常明顯，也不會使得車隊的競爭力受到根本性的影響。

法拉利在最近八年的時間先是被紅牛壓制，隨後又被梅賽德斯完爆，其實是吃了規則方面的虧，簡而言之，在F1不斷進行規則改革的時候，其他對手都吃得更准，法拉利在面臨改革的時候反應似乎總是慢半拍，每次都處於追趕者的位置，這使得他們一直都疲於奔命，好不容易快要追上領跑者了，結果F1的下一輪規則變化又來了！

至於造成這個局面的原因，是因為法拉利再也沒有羅斯-布朗這樣的技術大師，看看法拉利最近幾年的技術總監人選，無論是科斯塔、阿里森還是比諾托，距離羅斯-布朗似乎有著十萬八千里的差距。羅斯-布朗到底有多牛？除了幫助法拉利成為無敵之師外，他在2009年率領布朗GP車隊加冕雙冠王更具有傳奇色彩，那一次，他就是敏銳的發現了規則中的漏洞，雙層擴散器的使用打了其他車隊一個措手不及。

F1中的工程師數以百計，但是近年來真正稱得上大師的只有兩個人，羅斯-布朗和紐維，法拉利想要重新崛起，只能再等待下一個技術大師的出現。

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