當新能源車「攪局」CES亞洲展……

這兩天，一年一度的CES ASIA正在上海熱烈進行中——什麼你還沒聽說過CES ASIA？那你總該知道每年年初在美國賭城（拉斯維加斯）舉辦的國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）吧，CES ASIA，顧名思義，就是CES展會的「亞洲限定版」。不過，其實它的參展陣容也並不是只限定亞洲廠商，只不過因為在上海舉辦，從而使得國人也能近距離接觸一系列世界最新、最炫酷的消費類電子產品。

CES-ASIA的「攪局者」，你不了解一下？

不過，不知道大家看到「消費類電子產品」的名號，腦海里想到的會是怎樣的物件呢？手機，電腦，智能可穿戴設備？以上這些雖然也的確「夠格」，不過，這些「傳統的」消費電子產品在今年的CES ASIA大展上，卻被意料之外的對手完全奪去了風頭……

它們是誰？各位請看：

廣汽研究院 無人概念車

Smart VisionEQ電動智能概念車

拜騰概念車

除此之外，還有奇點、百度阿波羅、現代NEXO、起亞niro電動……

等等……CES ASIA？它好像不是專門的車展吧~難道這些車企還嫌傳統車展不夠用，要跑來CES ASIA「蹭熱度」？

當然不是——其實車廠們之所以集體在CES ASIA亮相，本身也是基於一個當前的客觀事實：對於如今的車、特別是新能源、電動車來說，原本就足以被稱為「消費類電子產品」了。

其實，新能源車出現在CES上，也是理所當然

為什麼這麼說？其主要的根據還是來自於當前以特斯拉為代表（更準確的說法或許是在特斯拉出現並開源自身技術之後）的一系列新能源車型，它們在基本架構、控制邏輯、乃至整個行業特徵上都呈現出和手機、電腦等常規「消費類電子產品」近似的特徵。

首先，對於傳統燃油車來說，發動機、變速箱、底盤調校……這些影響駕控體驗的部件，各家大車企基本上都有自己封閉的一套技術體系。比如本田的發動機、馬自達的轉子、大眾的DSG變速箱……它們相互之間技術上具備極高的壁壘，使用體驗也是有著明顯的「品牌特徵」。這意味著對於傳統車型來說，不同品牌、不同產品之間的差異有時候很難直接量化比較。消費者在挑選傳統燃油汽車時，並不能像挑選電腦、手機那樣，細化到對不同部件的橫向對比。

但是，新能源車就不一樣了——它們的基本架構，相比於燃油車要簡單得多：電池組、電機、主控單元、車身、多媒體交互部分……相比於燃油車各品牌之間的獨家技術差異，新能源車的共性要多得多。事實上，如果各位有關注過今年年初的美國CES，就應該記得NVIDIA正是在這屆展會上推出了新一代的通用車載處理單元DRIVE PX2，它既可以用於驅動大家喜聞樂見的「中控大屏」，也能用於控制智能大燈、還能作為智能駕駛感測器和演算法的「大腦」……

NVIDIA官網上列出的技術合作夥伴——可以看到各種新老品牌都在其中

事實上，對於當前的以新能源+智能為賣點的機動車來說，類似DRIVE PX2這樣的核心元件供應商並不多，而水平卻已經很高。這一方面使得傳統車企不再需要像過去那樣靠幾年、十幾年的工程研發才能做出新款車型——大家的某些技術都來自於同一家供應商，免去了繁瑣的研發，推出新品的效率自然提升。另一方面，這也同時消弭了傳統車企在內燃機、底盤調校等領域的技術壁壘，從而使得大量的新興品牌如雨後春筍一樣冒了出來。

對於消費者來說，這件事倒不見得那麼好……

當然，這種「車輛電氣化」、「技術標準化」帶來的結果，至少短期來看是正面的——它不僅僅簡化了研發，也大大降低了成本。正因為如此，今年的CES ASIA，我們才得以迎來如此之多的炫酷展車，不是么？

況且，作為CES大展的一個「小弟」，往年CES ASIA的分量原本就不是那麼足，展出的設備由於多來自國內廠商（還不見得是大廠），在技術先進性、受矚目的程度上肯定是沒有那麼足的。如今能夠迎來一大批新能源車企入駐，無論是從吸引普通用戶觀展、增進消費者對新能源車輛的未來接受度來說，都是大功一件。

當然，反過來說——在一場消費類電子展會上，所有人的目光都被「搶戲」的電動車所吸引。這也說明對於大眾來說，在看待機動車時依然還是抱有「奢侈品」的觀念——說到底，智能新能源車距離被大眾真正看待為稀鬆平常的「消費電子產品」，還有很遠的路要走。

從這點來看，電動車出現在CES ASIA大展上，既是相關行業之幸，卻也折射出了當前消費觀念的不幸吧！

【本文圖片部分來自網路】

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