「拜騰之夜」，秀的不是肌肉，而是對未來的信心

從2016年創業至今，拜騰終於迎來了第一個「拜騰之夜」。在這一晚，它秀出了新一代概念車，也秀出了在生產製造、營銷、研發等等方面的規劃。歸根結底，拜騰是在向市場秀出它的信心。

《汽車人》記者 邢秋鴻

在2018年亞洲CES的前夜，拜騰舉辦了成立以來的第一屆「拜騰之夜」，提前秀出了目前的成果以及未來的願景。

發布會以一段影片作為正式的開始。影片中三個小朋友頭戴頭盔，坐在BYTON M-Byte Concept駕駛室內，用拜騰的觸控大屏玩起了《星球大戰》、《銀河護衛隊》等系列電影中操縱宇宙飛船的遊戲。很有故事情節的開場，模仿了很多星球系列影片。在這些影片中，我們總能看到這樣的一個場景：人們在各種各樣的屏幕上比劃就可以熟練地操控一架宇宙飛船。在電影中它是合理的，在現實中，可能就有些超前，這便是拜騰展示出的獨特之處。

早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其長1.25米、高25厘米的共享全面屏就引起了極大的關注，成為拜騰的核心亮點。事實上，全面屏如果用在概念車上不足為奇，如果用在量產車上，是不是過於前沿？但是，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康在發布會上特意強調：拜騰的共享全面屏100%會沿用到量產車上，並充分保證產品不會發生安全問題。拜騰堅持全面屏的背後是基於自身的品牌定位。

畢福康曾引用喬布斯對iPhone「三體合一」的比喻，闡釋了拜騰的品牌定位：下一代智能終端，將智能上網設備、豪華起居室和純電動車三者合一。全新的用戶界面就是代表之一。

曾經在物理按鍵手機的時代，沒有人想像沒有了按鍵會怎樣，手機不能隨時更換電池會怎樣，直到喬布斯創造出iPhone。跟隨著這個思路，拜騰才將中控台上亂七八糟的按鍵集成到一塊電子屏幕上。道理確實如此，但是喬布斯用一塊屏幕顛覆了人們對於手機終端的想像，汽車是否會因為一塊屏幕而被顛覆？或許，這個問號還得等到一年多之後，拜騰量產車上市之後才會有答案。

對於新造車者，最多的質疑就是生產。昨天，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷也透露了拜騰南京工廠的建設情況，目前試製車間已經建成，生產的實驗車輛提供給各個部門進行測試。今年年底前將下線超過100台試製樣車，明年正式從預生產進入量產。

生產計劃貌似在有條不紊地推行，銷售服務渠道開始鋪開。戴雷稱，拜騰將採用直銷模式，第一家體驗店選址在上海市中心的黃金地段。這一點並不陌生，從特斯拉創立了在中心商圈建立體驗店的模式之後，這條路成為新造車者們不約而同的選擇，蔚來花高價在長安街一號建立體驗店也是如此。

在後續品牌店逐步落地和發展的過程中，拜騰將會與與零售夥伴合作，零售合作伙負責提供基礎設施和人員，以代理商方式運營品牌店。根據規劃，拜騰將於明年年底前優先在中國的一、二線城市開設25-30家品牌店，之後也將進入歐洲和北美市場。

新興企業在營銷方面的創新不僅僅是銷售模式，在提升客戶粘性的角度上，它們的花樣更多。拜騰就推出了「BYTON智造官」的項目，從第一批用戶中挑選有經驗的專業人士，加入到交互設計中。

從客戶的需求出發來提升車與人的交互功能，這一點就十分類似互聯網思維了，並不像傳統車企一樣，設計很多的功能壓根沒有人去解鎖，甚至用戶都不知道有這項功能。可以說這是一種營銷方式，增強客戶粘性；也可以說這是一種生產方式，將用戶作為起點進行設計，這或許是很多傳統車企都不具備的。

當然，最重要的就是在發布會的結尾，BYTON K-Byte概念車首次亮相，這是基於BYTON智能EV平台打造的第二款車，也是目前BYTON品牌旗下惟一的一款三廂轎車。這款概念車融合了激光雷達的自動駕駛新元素，車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，造型看起來就像《銀河護衛隊》中的勇度。

同時前、後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。車身兩側的後視攝像頭下方，也配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。

BYTON K-Byte概念車身上體現的更多是自動駕駛的元素，這或許與拜騰的下一步動作密切相關。戴雷在接受採訪時曾表示：我們的核心競爭力是智能化。這個智能化一方面體現在人機交互，另一方面則體現在自能駕駛。

在發布會上，戴雷也闡述了拜騰的自動駕駛願景，他表示，在2021年以前，拜騰將建立一個可以實現L4級別的自動駕駛車隊。也就是說，這只是可以進入路試階段，至於量產，目前很難給出答案。但是，能夠看到，這個計劃是落後於傳統車企的。現代汽車在2018年CES上公布了「新自動駕駛商用化藍圖」，指出將與奧羅拉合作，於2021年前實現智能城市中L4級自動駕駛技術及商業化。與傳統製造商相比，拜騰在這一方面並沒有時間上的優勢。

就在幾天前，拜騰剛剛獲得5億美元B輪融資，這讓它有了繼續下去的底氣。作為創新企業，拜騰自身有亮點，同時幕後團隊不乏有經驗的人員，這是優勢。不過，量產的不確定性、智能駕駛時間表落後於傳統車企等等客觀因素是拜騰必須面對的護城河，趟過了這條河，才是真正站上擂台的時候。（《汽車人》記者/邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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