共享出行：讓無「限」出行更美好
網信哥：同學們，大家對「共享出行」這概念已經不陌生了吧？
同學：網信哥，作為中國新「四大發明」之一的共享單車就是你說的「共享出行」吧？
網信哥：嗯，共享單車只是「共享出行」的方式之一。共享出行是指人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。包括以打車軟體、共享單車為代表的一大批創新模式。目前，除了共享單車，我國共享出行的方式還有公共交通、網約車、汽車分時租賃等。
同學：網信哥，共享出行為啥這麼受歡迎呢？
網信哥：便利、實惠是共享出行的主要優勢。共享單車有效解決了城市交通出行「最後一公里」的問題，還在緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系方面發揮著積極作用。共享汽車不僅滿足了消費者「求而不得」的自駕需求，還避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費。因此，共享出行也就逐漸成為廣受公眾歡迎的出行選擇啦。
同學：網信哥，共享單車不僅在國內遍地開花，據說在國外也很流行呢。
網信哥：沒錯，據《2017年第四季度中國主要城市騎行報告》顯示，截至2017年12月，共享單車全球註冊用戶總數已近4億，累計訂單115億單，全球服務城市達304個，單車投放總量2300萬輛。除了國內市場，ofo小黃車已在全球20個國家、250座城市開展運營，其中海外運營城市超50個。在共享單車「騎」向海外的過程中，ofo小黃車、摩拜等品牌改變了從海外複製的原有出海路徑，開創了由中國互聯網科技原創向海外複製的全新景觀。
同學：網信哥，共享單車是怎麼「火」起來的呀？
網信哥：其實共享單車的火是有必然性的，一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒法將「最後一公里」的問題完美解決，在短距離出行方面極具優勢的自行車，正好彌補了交通末端的缺陷。用戶只需下載一個APP，就可以發現身邊的共享單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時隨地就可還。同時，共享的計費價格也普遍受到公眾的喜愛，通常一小時僅需1元的花費。其實，共享單車以前就有了，那時候還叫「城市公共自行車」，由於各方面配套跟不上很難普及。如今，中國互聯網蓬勃發展，共享單車可以做到借還自由，幾家大公司在很多城市一起發力投放單車，所以也給大家造成了共享單車突然火爆的景象。
同學：是啊，共享單車方便、實惠還環保，已經成為大伙兒新潮的出行方式啦。網信哥，你再給我們說說共享汽車好嗎？
網信哥：共享汽車與共享單車相似，下載一個手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納數百至上千元的押金，你就可以使用啦。據調查，共享汽車的用戶大多以21歲至35歲的年輕人為主，喜歡嘗鮮的他們已經將之視為一種生活態度。
同學：真棒！網信哥，在一線城市，汽車限購、限行，共享汽車的出現圓了很多市民的「駕車夢」。不過我和同學們出行用得最多的還是「網約車」。
網信哥：我也常用呢。「網約車」是網路預約出租汽車的簡稱，作為共享經濟的代表性行業，它在盤活存量車輛資源、滿足用戶個性化出行需求、增加社會就業等方面發揮了重要作用。它一出現就以其創新、便捷、經濟的優勢融入了中國年輕一代乘客的出行習慣。但是，任何新鮮事物的成長，總會伴隨著諸多問題的誕生——共享單車企業無序競爭、過度投放及亂停亂放現象嚴重；共享汽車發生交通事故後責任難判定；「網約車」乘車安全隱患、司機准入門檻低等問題已給城市交通安全管理及市民正常生活造成隱患和影響。
同學：那咋辦呢？
網信哥：針對這些問題，政府陸續出台了一系列文件。於2017年8月3日發布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展，提升互聯網租賃自行車服務水平，優化交通出行結構，構建綠色、低碳的出行體系，更好地滿足人民群眾出行需要。2018年5月30日，交通運輸部等七部門聯合印發《關於加強網路預約出租汽車行業事中事後聯合監管有關工作的通知》，進一步規範網路預約出租汽車管理，強化行業事中事後監管，維護市場公平競爭秩序，保障乘客合法權益。相信隨著政策的不斷完善、技術的進步、人民環保意識的提升，共享出行將會成為我們的生活方式之一，也會讓我們無「限」的出行更加美好。
（綜合人民日報、人民網、新華網、海外網）
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