成立6年僅有一款產品，還虧損了26億，為啥這個品牌還能活下去？

說起騰勢這個品牌，在越發熱鬧的新能源領域裡漸漸滑向了邊緣位置，甚至就連疆哥剛剛打字的時候輸入法也沒有這個辭彙，由此可見騰勢的知名度有多低。

在2012年3月30日，比亞迪和戴姆勒共同投資6億人民幣成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，主攻電動車產品。由戴姆勒開發車輛結構和底盤等部件，比亞迪則提供電動力系統，由此發布了一個全新的汽車品牌：騰勢，英文名為DENZA。可見騰勢不僅入局早，而且背景深厚，有著非常不錯的前景。

騰勢在2014年北京車展發布了第一款量產車，定位於緊湊型兩廂車，售價將近40萬元！即便在享受新能源補貼後也高達25萬之多。雖說騰勢技術儲備強大，背景也很硬，但是消費者最在意的還是價格，二三十萬買一個不為人知的緊湊級車型，確實很難讓人接受，這也是為何這麼多年過去了騰勢銷量才剛剛突破一萬輛的最主要原因。

銷量這麼慘淡，盈利是不可能的了，而更恐怖的是虧損。2014年—2017年四年間，騰勢共計虧損26.1億元。換句話說，騰勢完全就是一家燒錢的企業。在國內新能源汽車如此高速發展的狀況下，騰勢也沒有抓住機會，借勢騰飛。讓人倍感意外的是，上個月底戴姆勒和比亞迪分別向騰勢增資4億元。既然騰勢這麼不爭氣，為何兩位大佬還會對它抱有如此高的期望呢？我們先來看看騰勢具體的產品力。

目前騰勢品牌的產品依然是只有一款——騰勢500，替代了之前的騰勢400，車型還是很新的。今年3月份上市，價格區間為29.88——32.88萬元。是的你沒有看錯，價格還是這麼傲嬌，不過對比之前的產品也有一定的提升。

騰勢500在外觀方面跟14年的第一款產品整體差別不大，尺寸也基本一致，仍然是略顯誇張的跨界風格。新款更多的還是在細節方面的提升，新設計的前臉比起老款年輕時尚了不少，而且還帶有些許科幻色彩。充電口還是在車標的後面，抬起車標可以看見快充和慢充兩個充電口，由於提升了充電功率，慢充的充電時間從原來的17個小時縮短到了9個小時，快充則可以在1小時內充滿，算是這個級別新能源車應有的表現。

尾部可以看出還是有很濃厚的賓士的影子。

車內的變化就更小了，前幾年看著比較前衛的內飾設計放到現在也就那麼回事，沒什麼新鮮感，全新的儀錶盤UI設計倒是挺帶感的，簡潔清晰。

動力方面，騰勢500採用了磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程可以達到451km。據了解未來還會更新三元鋰電池，能耗更低，而且能量密度也會提高。目前的這個續航里程放到它這個級別來看確實是一流水準，要比之前的騰勢400提升不少。

不可否認，相對較高的續航、出色的行駛質感、再加上卓越的出身，使得騰勢在自主品牌中的身份十分獨特，起點本就較高的騰勢定位也將高於一眾對手。這樣就值得消費者多花那麼多錢購買它嗎？騰勢目前的銷量就說明了消費者的態度。

此次增資已經不是第一次給騰勢輸血了，去年5月份，戴姆勒和比亞迪就曾分別向騰勢增資5億元，使其註冊資本提升至33.6億元。傳統汽車行業老大哥和電動汽車巨頭分別多次大筆增資騰勢想必也不是沒有道理，公告顯示，此次增資主要用於日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貸款、電池的升級及測試等項目，有利於改善騰勢的資產負債率，推動其運營資金周轉。

由此看來，戴姆勒仍舊想要騰勢繼續運營發展。不想放棄的話，增資也是必要的。今年二月份戴姆勒入股北汽新能源也正是很好的一步棋，目前的情形下，低端電動汽車市場有北汽新能源把守，賓士大手筆投資打造的EQ系列電動車也將征戰於高端市場。騰勢正好位於中端市場這個空檔，所以戴姆勒肯定希望能夠發揮它的實力，鋪廣電動汽車領域的產品線。作為戴姆勒產品線的一環，騰勢必然不能丟，增資也是理所當然了。

疆哥認為，既然有強大的後台，騰勢勢必會藉助這個平台作為跳板，繼續向中高端市場發展，而不是與自主品牌在低端廝殺。隨著電動汽車市場的發展，騰勢較為高級的駕駛質感和出色的續航等優點也將會是亮點。只不過騰勢品牌的發展速度還是有些緩慢了，特別是跟其他自主品牌的新能源汽車相比更是如此，所以騰勢的路還很長，它必須不斷緊跟市場的潮流與發展，才能保證不再這麼持續虧損下去。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！